正在加緊試飛的直-20通用直升機，可以清晰看到面積較大的、下置平尾，這一點黑鷹直升機相同

　　近日網絡出現可能中國新一代通用直升機-直20的圖片，其中一張尾槳圖片特別引人注目，從這張圖片來看，似乎可以看到直-20採用了傾斜尾槳，而這個設計是黑鷹直升機特徵之一，正是這個設計提供了黑鷹直升機較好的飛行和機動性能。

　　從這裡可以看出直-20設計指標對於飛行和機動性能比較重視，通過採用傾斜尾槳設計，提高了直升機飛行和機動性能，適合在地形複雜的地形執行任務。

　　我們知道直升機依靠旋翼實現垂直起降和飛行，不過有力也會有反作用力，高速旋轉的旋翼在產生升力的同時也會對機身產生一個反扭力，這樣機身就會沿着旋轉動方相反方向打轉，為了平衡這個反扭力，直升機採用了一個尾槳，主旋翼順時針轉，對機身就產生逆時針方向的反扭力，尾槳就必須或推或拉，產生順時針方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力，同時尾槳還相當於一個垂直尾翼，為直升機提供航向穩定作用力。

　　傳統尾槳垂直於旋翼，動力由發動機提供，它的作用只包括反扭力和航向穩定，不過黑鷹直升機採用傾斜尾槳設計，也就是它的尾槳與旋翼呈現一定角度，這樣設計主要優點就是傾斜尾槳不但可以提供反扭力和航向穩定功能，還能產生一定升力，從而減輕旋翼負荷，根據相關資料，黑鷹直升機採用傾斜尾槳設計之後，可以所需要功率大約降低20%左右，載荷提高13%，同時還可以改裝直升機重心許用範圍，讓直升機飛行和機動性能都得到有效增強，除了黑鷹和直-20之外，意大利AW139直升機也採用了這個設計。

　　從相關圖片來看，直-20直升機還保留了黑鷹直升機下置活動平尾設計，這是因為傾斜尾槳設計讓直升機重心變動範圍加大，固然增加了直升機的飛行和機動性能，但是對操縱系統要求也提高了，所以直-20和黑鷹直升機一樣，採用了一個面積較大平尾，這樣就產生一個問題，就是旋翼對於平尾的干擾，由於兩者距離較近，旋翼氣流會對後者產生衝擊，後果就是影響直升機操縱和穩定性，所以黑鷹把平尾放機身最後面，以減少旋翼氣流對平尾的衝擊，另外採用了活動平尾設計，可以根據需要來改變平尾角度，從而讓操縱性能達到以最佳。

　　通過採用傾斜尾槳和下置活動平尾設計，讓黑鷹直升機飛行性能和機動性能都得到較大提高，付出的代價就是讓直升機飛控變得更加複雜，黑鷹直升機直升機飛控系統採用穩定增穩系統、數字式飛行控制系統等技術，尤其是平尾更是採用了電傳操縱系統，這在當時是非常罕見的設計，所以我們看到大多數直升機並沒有採用這個設計，仍舊沿用傳統垂直尾槳。

　　眾所周知，中國陸軍航空兵在上世紀80年代採購黑鷹直升機，通過長期運用，對其評價非常高，一直將其作為高原山地複雜地形執行任務主力，即使90年代之後大量採購米-17直升機仍舊是如此，從國內外評價來看，黑鷹直升機與米-17直升機相比，前者針對貼地突擊飛行進行了優化設計，飛行品質、機動性能均優於後者，米-17的優點在於結構簡單、成本低，可以運載車輛，所以它的定位應該是一件中型通用運輸直升機，而不是一件突擊運輸直升機，實際上前蘇聯也意識到這一點，研製了6噸級卡-60直升機執行突擊運輸任務，考慮到中國陸軍航空兵未來可能需要執行多樣作戰任務，面臨戰場環境非常複雜，包括高強度對抗、複雜地形/氣象條件等等，對於直升機飛行性能和品質要求較高，這樣黑鷹直升機傾斜尾槳和活動平尾優點就顯得非常有吸引力，至於飛控系統複雜這個缺點，隨着技術進步也得到彌補，目前先進直升機已經採用了電傳操縱系統，它可以對直升機進行更加精確飛行控制和操縱，根據海外媒體報道，國產直升機也運用了電傳操縱系統，這樣就為直-20配備傾斜尾槳和活動平尾鋪平了道路。

　　從這裡可以看出，中國陸軍航空兵未來裝備發展體系應該與美國陸軍航空兵相近，以直-10武裝直升機、未來重型武裝直升機加直-20通用直升機為主體，形成類似於美國陸軍航空兵AH-64/黑鷹直升機的搭配，中俄聯合研製重型直升機作為運輸主力，而美國陸軍航空兵則採用UH-47支努干，應該說這個體系還是非常適合中國陸軍航空兵，也能更好適應未來戰場環境和擔負作戰任務。