观察者网报道，日本12日在东京附近举办“海上防卫技术国际会议”（MAST 2017），这实际上是一次防务展，展会上日本各军工企业向到会的诸多国家展示了新型舰艇、两栖装甲车等武器。其中，三菱重工展示的“新型两栖战车”引起外媒关注，据称，这种新型两栖装甲车发动机功率达到3000马力，这一数字超过了中、美此前研制的类似两栖装甲车辆。

　　据美国《海军知识》网站（navyrecognition.com）12日报道，日本三菱重工展示了一辆新型履带式两栖装甲车缩比模型，目前三菱正在对该车的早期原型车进行测试。据称，三菱公司表示，该车将可能作为日本自卫队的下一代两栖输送车。

　　据报道，日本自卫队正在组件新的“两栖快速部署旅”，这次防务展上有日本官员表示：“这个旅目前有约2000名士兵，但在2018年该部队形成完整战斗力的时候，兵力将增加到3000人左右。”

　　三菱公司表示，目前新型两栖输送车的验证车已经经过了性能测试。该车所有零部件，包括车体、发动机、传动、悬挂、喷水式推进器等都是由三菱公司自行研制完成的。

　　三菱公司代表介绍称，与美国AAV-7两栖输送车相比，三菱新型两栖装甲车的防护性、速度、机动性都要更好。该车将可以用于由海向陆作战行动。

　　在MAST2017防务展上，《海军知识》采访三菱公司代表得知，三菱两栖装甲车的车体可以抵御轻武器和炮弹破片。乘员为3人，布置在车体前部，通过左右两扇单片式舱门出入，每个舱门上安装3具潜望镜，用于昼间驾驶。该车的发动机采用2206千瓦（3000马力）的一台涡轮增压柴油机，发动机布置在车体中部。车体后部可以容纳总共15名士兵。

　　三菱公司展示的陆上行驶状态的两栖装甲车模型，车体后部看似定风翼的装置应该是收起的尾部滑水板（图片来源：NavyRecongition.com）

　　三菱两栖装甲车具备无准备前提下的完全两栖行驶能力，采用两句安装在车体后方中部的喷水式推进器作为水上行驶的动力。类似的喷水推进技术已经在“隼”级导弹艇上得到应用，后者使用三轴燃气涡轮发动机驱动，采用3台LM500-G07燃气轮机作为动力。

　　该车悬挂系统是安装在车体两侧的液气式悬挂，6对负重轮，驱动轮在前方，导向轮在后，有3对托带轮。为了降低阻力，水中行驶时，履带可以收起。

　　这个两栖突击车的设计，有一些令人奇怪的地方，例如，因为采用了巨大的发动机（可能是船用发动机改来的，尺寸明显大于一般车用发动机）

　　车体中部大块盖板下方可能就是发动机舱，该车如果要安装炮塔，或许只能装在车体后部载员舱上方

　　第二，从模型上来看，实车将沿用两个喷水推进器装载车体中间下方的状态，载员出入必须经过低矮的尾门，然后顺着十分陡峭的跳板下车

　　从缩比验证车的行驶画面可以看出，该车水上行驶性能不错

　　然而，从行驶的状态来看，日本新两栖装甲车似乎依然是正常排水航行状态，而美国EFV和中国05式两栖突击车高速水面行驶时，是几乎整个抬升出水面的状态，或许这是因为日本的验证车尚未安装功率足够大的发动机的缘故

　　具有水上原地转向能力

　　三菱公司市场部代表介绍称研制这种战车的主要考虑是为了应付“西南诸岛”的珊瑚礁浅滩

　　日本的新型战车很大程度上显然借鉴了美国EFV远征战车（已下马）的设计，但在细节设计上，美国的功底显然比日本强太多

　　远征战车的尾门设计可以方便士兵上下，且驾驶舱和乘员舱之间可以联通，既可以方便乘、载员前后移动，也方便了安装炮塔

　　中国05式战车尾门与EFV设计基本相似，只是尾门本身不作为跳板使用

　　当初美军还设计了一系列安装不同武器和装备的远征战车变形车，包括120毫米突击炮，105毫米火力支援车等，但日本新型战车因为总体布局问题，无法进行这么花样繁多的改装

　　世界上现役性能最好的采用滑行车体设计的两栖装甲车是中国的ZBD-05车族，该车发动机功率1500马力，比EFV和日本新型两栖装甲车小，但作为战斗车辆，其陆上作战能力和火力要强得多，总体设计也合理得多