觀察者網報道，日本12日在東京附近舉辦“海上防衛技術國際會議”（MAST 2017），這實際上是一次防務展，展會上日本各軍工企業向到會的諸多國家展示了新型艦艇、兩棲裝甲車等武器。其中，三菱重工展示的“新型兩棲戰車”引起外媒關注，據稱，這種新型兩棲裝甲車發動機功率達到3000馬力，這一數字超過了中、美此前研製的類似兩棲裝甲車輛。

　　據美國《海軍知識》網站（navyrecognition.com）12日報道，日本三菱重工展示了一輛新型履帶式兩棲裝甲車縮比模型，目前三菱正在對該車的早期原型車進行測試。據稱，三菱公司表示，該車將可能作為日本自衛隊的下一代兩棲輸送車。

　　據報道，日本自衛隊正在組件新的“兩棲快速部署旅”，這次防務展上有日本官員表示：“這個旅目前有約2000名士兵，但在2018年該部隊形成完整戰鬥力的時候，兵力將增加到3000人左右。”

　　三菱公司表示，目前新型兩棲輸送車的驗證車已經經過了性能測試。該車所有零部件，包括車體、發動機、傳動、懸掛、噴水式推進器等都是由三菱公司自行研製完成的。

　　三菱公司代表介紹稱，與美國AAV-7兩棲輸送車相比，三菱新型兩棲裝甲車的防護性、速度、機動性都要更好。該車將可以用於由海向陸作戰行動。

　　在MAST2017防務展上，《海軍知識》採訪三菱公司代表得知，三菱兩棲裝甲車的車體可以抵禦輕武器和炮彈破片。乘員為3人，布置在車體前部，通過左右兩扇單片式艙門出入，每個艙門上安裝3具潛望鏡，用於晝間駕駛。該車的發動機採用2206千瓦（3000馬力）的一台渦輪增壓柴油機，發動機布置在車體中部。車體後部可以容納總共15名士兵。

　　三菱公司展示的陸上行駛狀態的兩棲裝甲車模型，車體後部看似定風翼的裝置應該是收起的尾部滑水板（圖片來源：NavyRecongition.com）

　　三菱兩棲裝甲車具備無準備前提下的完全兩棲行駛能力，採用兩句安裝在車體後方中部的噴水式推進器作為水上行駛的動力。類似的噴水推進技術已經在“隼”級導彈艇上得到應用，後者使用三軸燃氣渦輪發動機驅動，採用3台LM500-G07燃氣輪機作為動力。

　　該車懸掛系統是安裝在車體兩側的液氣式懸掛，6對負重輪，驅動輪在前方，導向輪在後，有3對托帶輪。為了降低阻力，水中行駛時，履帶可以收起。

　　這個兩棲突擊車的設計，有一些令人奇怪的地方，例如，因為採用了巨大的發動機（可能是船用發動機改來的，尺寸明顯大於一般車用發動機）

　　車體中部大塊蓋板下方可能就是發動機艙，該車如果要安裝炮塔，或許只能裝在車體後部載員艙上方

　　第二，從模型上來看，實車將沿用兩個噴水推進器裝載車體中間下方的狀態，載員出入必須經過低矮的尾門，然後順着十分陡峭的跳板下車

　　從縮比驗證車的行駛畫面可以看出，該車水上行駛性能不錯

　　然而，從行駛的狀態來看，日本新兩棲裝甲車似乎依然是正常排水航行狀態，而美國EFV和中國05式兩棲突擊車高速水面行駛時，是幾乎整個抬升出水面的狀態，或許這是因為日本的驗證車尚未安裝功率足夠大的發動機的緣故

　　具有水上原地轉向能力

　　三菱公司市場部代表介紹稱研製這種戰車的主要考慮是為了應付“西南諸島”的珊瑚礁淺灘

　　日本的新型戰車很大程度上顯然借鑑了美國EFV遠征戰車（已下馬）的設計，但在細節設計上，美國的功底顯然比日本強太多

　　遠征戰車的尾門設計可以方便士兵上下，且駕駛艙和乘員艙之間可以聯通，既可以方便乘、載員前後移動，也方便了安裝炮塔

　　中國05式戰車尾門與EFV設計基本相似，只是尾門本身不作為跳板使用

　　當初美軍還設計了一系列安裝不同武器和裝備的遠征戰車變形車，包括120毫米突擊炮，105毫米火力支援車等，但日本新型戰車因為總體布局問題，無法進行這麼花樣繁多的改裝

　　世界上現役性能最好的採用滑行車體設計的兩棲裝甲車是中國的ZBD-05車族，該車發動機功率1500馬力，比EFV和日本新型兩棲裝甲車小，但作為戰鬥車輛，其陸上作戰能力和火力要強得多，總體設計也合理得多