蘇聯解體後，俄羅斯空軍的米格-29訂單急劇下滑。米格-29在1993年結束了全速生產。當時已經製造出1345架各型“支點”（不包括試飛原型機，其中莫斯科“勞動旗幟”工廠和盧霍維奇飛機製造廠生產了620架產品9.12和528架產品9.13單座型，高爾基飛機製造廠生產了197架米格-29UB雙座型。1988年米格-29的生產速率達到峰值，共生產了228架單座型和50多架雙座型。由於1993年以後米格-29的生產陷入停滯，許多之前未完工的機身被遺留在工廠。

　　德國統一時，德國空軍繼承了24架米格-29戰鬥機。德國、意大利和美國聯合對德國空軍接收的前東德米格-29進行了測試，這是西方首次對米格-29展開完整評估，獲得了詳盡數據。米格-29最令人稱讚的地方是擁有為R-73（AA-11“射手”）空空導彈的頭盔瞄準具。該機的機動性、爬升率、加速性能、雷達探測距離和簡單的地面維護都令人驚訝。德國空軍的“支點”的故障率是每飛行1000小時遭遇300次故障，而帕那維亞“狂風”是380次。

　　測試也暴露了米格-29 9-12基本型腿短的缺點，內油不足，座艙關鍵開關的數量遠高於西方戰鬥機，導致飛行員工作負荷偏大，駕駛艙視野不如F-16，特別是後向，空地作戰能力貧弱。該機的其他缺點還有缺乏多目標交戰能力，機載設備重量大體積大，機身、發動機和設備部件的使用壽命都較短。

　　據北約飛行員的測試報告：“‘支點’的內油比F-16少了數百千克，而且兩台發動機又相當饑渴，所以一箱油飛不了多遠。在掛一個中線副油箱時，我們測得的作戰半徑僅有約278千米。模式為高亞音速巡航到戰區，在交戰中開2分鐘加力，最後高亞音速巡航返回。”

　　“在戰術使用上米格-29讓人又喜又驚。它的雷達真的很好，探測距離很遠。但正如上文提到的，座艙顯示設備非常簡單的，對飛行員的態勢感知並沒有多大幫助，雷達的操作也令人髮指。“支點”的雷達制導超視距武器是AA-10A“阿拉莫”，射程比不上AMRAAM，也不是發射後不管的武器。從機動性看AA-10A是一種很好的導彈，但其最大有效射程讓人很失望。”

　　“米格-29有一個傳感器獲得了西方情報分析師的很大關注，這就是紅外搜索和跟蹤系統（IRST）。很多人推測米格-29可以使用被動IRST系統實施靜默攔截，無需發射雷達波來驚動敵人。但實際上IRST系統是米格-29上的又一個廢物設備，拆掉後對米格-29作戰能力的影響微乎其微。在測試了幾次IRST系統後，我就對它徹底失望了。”

　　“在超視距空戰中，米格-29遠遠落後於西方戰鬥機。不僅缺乏態勢感知，AA-10A導彈的射程也比不上AMRAAM，這意味着“支點”飛行員在面對北約戰鬥機時的勝率渺茫。”

　　“在視距內空戰中，一位訓練有素的米格-29飛行員能夠給“鷹”或“蝰蛇”飛行員帶來真正的考驗。我飛米格-29時，會根據視距內空戰的設定來發起攻擊，我在1 v 1純機炮設定BFM空戰中的駕駛方式和導彈+機炮設定時是不同的，此時我的操縱風格更像F-16，而且我知道如果需要的話，可以利用比F-16更大的迎角優勢。在導彈+機炮設定時，我會盡全力拉杆，儘可能快地把對手置於“射手”導彈的發射區內，這樣做至少能讓他感覺到來自我機鼻指向的威脅，以此能迫使他犯下錯誤。在太多場模擬空戰中，這樣的導彈射擊大多能擊殺得分。但是我一直糾結於以損失空速為代價獲得“射手”發射區，因為在接下來的交戰中我還需要能量與其他飛機狗斗。”

　　就這樣，一種蘇聯時代頂級戰鬥機的秘密被泄露給了北約。