最近，最令人激動地消息莫過於殲-20開始交付部隊即將形成戰鬥力，但是即便中國的殲-20生產之後，中國空軍並沒有守株待兔而是對殲-10，殲-11進行了多次改進同時引進了俄羅斯的蘇-35戰鬥機，這其中和殲-20同為重型空優戰機的殲-11D引起關注，那麼為何殲-20已經服役我國還要對殲-11進行大規模現代化改進？

　　殲-11是在蘇-27基礎上改進的中國版，蘇-27整體引進對中國可以說是承上啟下的一個環節，上世紀80年代，我國空軍雖然是世界第三大空軍力量但裝備的都是殲-5，殲-6以及殲-7和少量的殲-8，尤其殲-9的失敗導致中國空軍在90年代沒有先進的戰鬥機可以執行遠程作戰巡邏任務。

　　1991年的海灣戰爭爆發，美軍只用短短幾十天空襲就把當時裝備的米格-23，米格-25和米格-29的伊拉克共和國衛隊所擊敗，而伊拉克整體裝備至少領先中國一代以上，這對當時中國空軍是一次沉重的打擊，認識到自身空軍裝備至少落後世界一代以上，無法和美制的F-14，F-15，F-16以及法國的幻影-2000等相抗衡，儘管在數量上算得上是全球第三大空中力量，但面對這種量多質低的局面，中國軍方深感憂慮。雖然中國在80年代希望引進幻影-2000並且和美國合作升級殲-8但最終都由於價格或者技術問題而告終放棄。

　　90年代由於蘇聯的解體和中國再次被西方武器禁運的環境下，兩個大國冰封了30年的關係得到緩解，當時的蘇共中央總書記戈爾巴喬夫訪華時，送來了一份厚禮希望重啟中蘇軍事合作，最開始俄羅斯鑑於中國裝備的都是改裝米格系列的戰機希望繼續合作推出了米格-29，但中國卻看上了性能更加出色的蘇-27並且最終將生產線帶回國內，蘇-27的到來有效的解決了我國當時空軍沒有三代機的壓力。

　　殲-20服役會導致殲-11停產嗎？引進蘇-35隻為發動機？

　　殲-11戰鬥機，是中國購買的俄羅斯專利及授權的蘇-27SK（的國產組裝飛機，屬於一款單座雙發的第三代重型空優戰鬥機。殲-11由中航工業瀋陽飛機工業公司建立生產線，俄羅斯供應主要零件，發動機，雷達系統，在中國最終生產。殲-11機長21.9米，翼展14.7米，最大爬升率大於300米/秒，翼載荷370千克/平方米，實用升限18500米，最大飛行速度2.35馬赫，最大航程4000千米，作戰半徑1500千米，推重比0.82，屬於一款擁有高推重比和低翼載荷的空中格鬥戰機可以掛載霹靂-10或者霹靂-8空空導彈進行空中中遠距離攻擊。

　　20世紀以後，我國逐步開始加快空軍現代化建設，殲-10的服役和殲-20的交付都大大提升了中國空軍的實力，甚至一度傳言沈飛將停止殲-11的生產線。但是在中國空軍中殲-11依舊是中國空軍依仗的一款飛機，並且衍生了多款型號包括殲-11B，殲-11D等型號，中國空軍為何還對殲-11情有獨鍾？

　　相比殲-11A，殲-11B對其進行了現代化改進，包括換裝了國產綜合火控系統、全玻璃化座艙、四餘度數字式電傳操縱系統、渦扇-10“太行”渦輪風扇發動機等關鍵部位，同時武器也都採用國產武器。應用1553B數據鏈，將火控雷達、光電探測系統、外掛武器系統、綜合顯示系統等有機相連，並且綜合了通信/導航/識別系統和電子戰系統，由於航空電子系統的綜合化程度提高，實現了戰場信息和資源的共享，賦予戰機良好的操作特性。殲-11B還安裝了國產的脈衝多普勒火控雷達，具備遠程探測和多目標攻擊能力可在高、中、低三種脈衝重複率多種波形條件下工作，可完成自適應的脈衝壓縮和自動波形管理，與霹靂-12中距離空空導彈結合進行超視距打擊的能力大幅增強。

　　近些年有軍迷拍到更加神秘的一款編號為“D1101”的戰鬥機進行測試，據了解可能是最新的殲-11的改進型殲-11D，資料表明最新的殲-11D可能已經換裝了最新的有源相控陣雷達，換裝了數字式電傳操縱（殲-11B還是仿製的蘇-27SK模擬電傳操縱系統）。雖然殲-11D已經試飛測試但2年的時間過去了卻沒有得到官方證實，其中很有可能是測試結果沒有達到空軍的要求，在此基礎下不得以引進了少量蘇-35（蘇-27的超級改進型）和配套發動機，因為蘇-35是蘇-27的加強改進版，通過研究蘇-35的機動布局和設計可以將殲-11進行大面積的改動升級。

　　有軍迷指出，殲-11和殲-10以及殲-20定位一樣都屬於空中格鬥戰機，為何不大力發展殲-20？對此有分析稱，殲-11相比殲-10擁有更大的航程和推重比，掛載武器能力和續航能力更強，屬於重型戰鬥機。而殲-20雖然交付部隊，但整體的作戰體系不完善，尤其還需要軍隊進行最終測試和戰術演練，大面積量產裝備和形成戰鬥力上需要時日，所以殲-11在面對周邊國家裝備的F-15J和F-16依舊有壓倒性的優勢，這也是我國為何看中殲-11的一重要環節。