因此，只要AIM-9X空空導彈的導引頭工作正常，蘇-22幾乎很難逃脫。其失效的最大可能性應該是F/A-18E戰鬥機發射時與蘇-22的距離已經小於該型導彈的最小射程，即500米。

　　雖然報道中提到了兩機相距半英里左右，但是實際情況可能更為複雜：如蘇-22發現被F/A-18E鎖定後，一定會進行機動並發射誘餌彈，而美國海軍飛行員也可能是個新手，急於發射導彈將其擊落，以至於兩機的間距很快就小於AIM-9X空空導彈的最小射程。再加上AIM-9X空空導彈發射後需要一定的加速過程，其矢量推力控制系統還不足以對如此近距離上的目標做出快速反應，種種因素加起來，導致其很快就飛過了蘇-22，引信也未能解鎖引爆。

　　其實，在800米距離上F/A-18E戰鬥機用6管20毫米“火神”機炮也許都可以將蘇-22輕鬆擊落，後者的機動性完全無法與前者相比。只能說美國海軍飛行員過於依賴空空導彈了，以至於都懶得使用機炮。

　　當首發AIM-9X空空導彈射失後，有可能是負責掩護的另一架

F/A-18E戰鬥機及時做出反應，發射一枚AIM-120空空導彈補槍。而此時蘇-22也已經加速飛遠，超過了800米這個AIM-120空空導彈的最小射程，最終被擊落。

　　蘇-22逃脫後，此時作為最大紅外源的發動機對着F/A-18E，使用紅外格鬥彈顯然很合適的。不過飛行員卻最終選擇了AIM-120，這也許是追尾情況下考慮用速度更快的AIM-120保證殺傷。

　　當然其中還有一個原因我們不能忽略，就是蘇-22確實是無法對付AIM-120的。因為像AIM-120這種主動制導空空導彈在制導過程中大多用的是邊跟蹤邊掃描模式，這在主動制導導彈問世前是威脅性沒有那麼大的模式。因此， 上世紀80年代之前的蘇制雷達告警器，是不會對此發出告警的。

　　因此F/A-18E對蘇-22發射AIM-120的過程中，除了一開始的鎖定跟最終鎖定階段外，蘇-22是無法察覺的。更何況AIM-120的波段也可能超出蘇-22的預警範圍。

　　其實，不用說蘇-22，即便俄軍和解放軍早期的蘇-27也很難對此發出告警。俄軍的部分早期蘇-27在中期升級後換裝了L-150-27.2雷達告警系統解決了這一問題，L-150-27.2不僅可以告警，還可以導引Kh-31P反輻射導彈攻擊目標。

　　解放軍的蘇-27怎麼辦呢？具體有沒有升級我們不知道，但解放軍蘇-27/殲-11從不離身、掛載在翼尖的L005S電子戰吊艙，卻能解決這個問題，這或許也是蘇-27/殲-11吊艙從不離身的一個原因。

　　此外，據公開的圖片顯示，我國在升級部分早期蘇-27/殲-11時為它們加裝了導彈逼近告警系統，這也能在一定程度上解決導彈告警的問題。

　　儘管披露的過程有點語焉不詳，可猜想空間很大。但這卻是美軍在時隔18年後再度有空中實戰擊落目標的記錄。據美軍自己的說法，美軍距今最近的一次實戰空對空擊殺紀錄是在1999年5月4日，第78遠征戰鬥機中隊的F-16發射AIM-120導彈擊落了一架塞爾維亞空軍的米格-29。