近期，在關於中國軍用飛機出口的消息中，“山鷹”、“獵鷹”、“梟龍”以及“翼龍”無人機等都取得了自己的成績。隨着2017年巴黎航展的開幕，FC-31“鶻鷹”能否成功出口也再次成為媒體和網友熱議的話題。幾乎就在巴黎航展開幕的同時，中國空軍公布了國產殲-10B型戰鬥機的詳細消息，殲-10B作為中國自主研製的全天候、超音速多用途戰鬥機，主要擔負奪取制空權、近距離空中火力支援，對地、對海上目標實施精確打擊等任務。
而就在前幾天的6月19日，美國洛克希德和印度塔塔先進系統公司簽署了在印度聯合生產F-16戰鬥機的協議書，雖然相關報道並未提及具體的架數和時間，但協議書表示“將滿足印度空軍的需求”、“將給印度帶來生產、運用和出口的機會”。
儘管隱身戰機時代的來臨使F-16這樣的三代機不可避免地走向了生涯的晚期，但對於地球上的絕大部分國家而言，四代機在未來很長一段時間內仍然是一個遙不可及的夢。因此隨着殲-10C的正式服役和殲-10B的高調公開，殲-10系列戰鬥機的出口必將重新成為一個熱點——尤其是在印度可以生產F-16之後。
以巴基斯坦為例，雖然巴空軍除了大量裝備具有有源相控陣雷達的“梟龍”Block3之後，還有從美國引進的70多架F-16系列戰機，但在F-16的性能被印度完全掌握之後，巴基斯坦顯然急需一款在性能上可以抗衡F-16的戰機來“挑大梁”——顯然“梟龍”是做不到這一點的。在FC-31“鶻鷹”出口前景還不明朗，並且“鶻鷹”技術狀態也未穩定的情況下，已經大量裝備中國空軍的殲-10B/C顯然是一個最佳選擇。
從目前中國軍貿產品的傳統用戶來看，儘管“梟龍”推出了各種改進型號，但仍然處於“富國瞧不上，窮國買不起”的尷尬狀態，對很多亞非拉等第三世界國家來說，相對廉價的“獵鷹”甚至有着“終極米格-21”之稱的“山鷹”更符合他們的需求。
在2016年2月的新加坡航展上，中國推出了殲-10A戰鬥機的外銷版FC-20多用途戰鬥機。但在這幾年，埃及選擇了“陣風”戰鬥機，印尼敲定了“蘇-35”的合同，“中國用殲10換伊朗油田”還停留在小道消息階段。在面對瑞典薩伯公司的“鷹獅”和法國達索公司的“陣風”時，殲-10A這種早期型號顯然並沒有什麼可圈可點的競爭力，而“FC-20”這個項目想要繼續，殲-10B近乎是唯一的選擇。
作為三代戰機領域的後起之秀，從殲-10B/C的公開資料來看，相比於殲-10A已經有了近乎脫胎換骨的提升，體現了中國在機載雷達，氣動設計，航空電子設備等諸多方面實實在在的全方位進步，其強大的多用途能力也非常適合中小國家的需求。但是從國家戰鬥機市場的角度而言，殲-10B/C在性能上仍然缺乏足夠的特色和亮點，想要成為中國軍機出口的“當家花旦”仍然面臨着不少的困難。
此外，從目前國內軍用飛機研發、生產單位的工作飽和度來看，短期之內也難以找出一家來滿足海外用戶的需求。簡單來說，除了在國際市場上大放異彩的F-35，非隱身的第三代戰鬥機在2017年雖然也有出彩的機會，但中國可以把握的機會目前來看並不多。
