117S發動機是AL-31F發動機的深度改型，採用了矢量噴口，最大推力14.5噸，不開加力時推力達到8.8噸，全壽命周期達4000小時，比原型號AL-31FP提高了兩倍。

採用先進的低壓渦輪和高壓渦輪技術，還使用了SDU-D精密數字式控制系統，其整體推力相對原型躍升了16%，加力推力可達14.5噸，在所有四代機的發動機中名列第一。

除了推力大，117S的使用壽命達到了4000小時，兩次大修的間隔時間為1000小時，達到了西方同類發動機的水準，彌補了俄式發動機的最大缺陷，保證了蘇-35擁有較高的出動率。

AL-31F-M2屬於禮炮航空發動機聯合體的產品，最大推力也在14噸左右，主要應用在蘇-27SM、蘇-30、蘇-33、蘇-34這些平台上，是蘇霍伊系列戰鬥機的心臟。

AL-31F系列發動機的第三種改型AL-31F-M3目前已經開始測試，三級風扇使用整體葉盤結構，推力超過15噸，這是1970年代中期以來AL-31系列最先進的改進型。

AL-31F-M系列與AL-31F相比提高幅度不大，算數小步提升，第一級風扇直徑增大了一些，空氣流量獲得改善，壽命2000小時，高原飛行時在3500米海波的機場上擁有不錯的停啟性能。

AL-3lF-M2的特點在於全權數字式電子控制系統，渦輪採用了單晶合金材料，根據這一標準判斷，AL-3lF-M2應該處於F110-GE-134的水平。

F-35使用的F135發動機。

俄羅斯發動機的特點與西方相比特點還是非常明顯，推力上能夠與西方先進發動機相抗衡，但在壽命、耗油率方面比較遜色，如果考慮人機環境，比如噪聲、環保，那就差更多了。

最大推力超過18噸（4萬磅），F135發動機是基於F-22的F119發動機的核心機和主要結構研製的。由於海軍陸戰隊與英國皇家海軍預計採用的F-35B必須能夠垂直起降，因此F135也可以加上向下彎折的三軸承旋轉噴管。

F135發動機是基於F-22的F119發動機的核心機和主要結構研製的。[1]  F135發動機最大加力推力超過18噸。其中，用於F-35B的型號不但使用了R79發動機的技術，還集成了羅爾斯·羅伊斯公司的升力系統，使該機能實現短距起飛垂直降落（STOVL）。

F135使用了F119的核心機，配合高效的6級高壓壓氣機，1級高壓渦輪和高效的風扇(由一個2級的低壓渦輪驅動)。F135採用了BAE系統公司的全權數字式發動機控制系統(FADEC)，為了提高發動機的可靠性和可保障性，F135大量採用外場可替換部件(LRC)，其零部件數量比F119減少了大約40%。

按照計劃，F135有三個不同的型號，F135一PW一100將作為F-35A空軍型的動力系統；F135一PW一400將作為F-35C海軍艦載型的動力；而F135一PW一600將作為F-35B海軍陸戰隊短距起飛/垂直降落型的動力。

F135發動機是F119發動機的衍生型。F119發動機由3級風扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪、高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維矢量噴管等組成。

整台發動機分為:風扇、核心機、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體，另外還有附件、FADEC及發動機監測系統。

其加力推力155.7千牛，中間推力104.0千牛，總壓比35，涵道比0.3，渦輪前溫1850-1950K，最大直徑1.13米，長度4.826米、重量1460千克。

F119是普·惠公司為美國第四代戰鬥機研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，其設計目標是：不加力超音速巡航能力、非常規機動和短距起落能力、隱身能力、壽命期費用降低至少25%、零件數量減少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高兩倍、零件壽命延長50%。

F119第四代航空發動機為雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，是採用可上下偏轉的二維矢量噴管、偏轉角度達20度且推力和矢量由數字電子系統控制的一種發動機。

F119發動機由3級風扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪與高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維矢量噴管等組成。整台發動機分為：風扇、核心機、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體，另外還有附件，FADEC及發動機監測系統，

中國殲20被指仍採用俄制AL31F發動機

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