可能是中國新一代航空發動機的圖片，注意它的飛行包線已經達到4馬赫

　　在前不久舉行的航空技術展會上面，中國相關單位低調展了新一代發動機概念圖，從相關指標來看，它應該就是中國第6代戰鬥機動力系統，它的公開表明中國第6代戰鬥機及動力系統已經進入正軌。

　　筆者認為這種發動機是第6代戰鬥機發動機一個重要依據是這種發動機工作範圍（飛行包線）“適用飛行速度3-4馬赫，飛行高度3萬米的戰鬥機”，這個工作範圍已經遠遠超過了現有戰鬥機工作範圍，從目前來看各國第五代（西方標準第四代）戰鬥機最大速度基本上在2馬赫以下，最大飛行高度也不會超過2萬米。

　　限制現役戰鬥機飛行速度和高度主要原因就是發動機，現役渦扇（渦噴）發動機工作速度一般很難超過2.5馬赫，從國內外經驗來看，當發動機達到這個速度的時候，發動機渦輪葉片速度會達到極限，容易造成葉尖氣流分離，從而造成渦輪失速，另外一個是就是氣流溫度，為了保持燃燒穩定，氣流在進入燃燒室之前需要減速，在這個過程之中，由於氣動作功，會導致氣流溫度迅速上升，當速度到達3馬赫的時候，氣流溫度升至數百度，到達4馬赫的時候，更是達到上千度，航空發動機作為熱機，其能量大小由燃燒室進、排氣溫度差決定，也就是說這個溫度差越小，發動機產生能量也就越低，推力相應也會降低。

　　由於這些問題存在，導致現役戰鬥機飛行包線遲遲得不到擴大，米格-25雖然號稱最大速度能達到3馬赫，但是為了避免渦輪失速造成發動機失效，在一般情況下它只在2.5馬赫以內飛行，而SR-71偵察機在飛行速度達到3馬赫的時候，其發動機實際上是以衝壓發動機狀態進行工作，所以相關圖片透露中國新一代發動機飛行包線達到4馬赫和3萬米高度的時候，就可以知道它應該是新一代發動機，新一代發動機配套的也應該是新一代戰鬥機，與國產新一代發動機這個指標比較相近應該是美國當年的RTA（革新渦輪加速器項目）項目，RTA目標之一就是研製速度能夠超過3馬赫的渦噴發動機。

　　筆者同時注意到這種發動機工作狀態並不僅僅只有一種，RTA項目就包括多個工作狀態，它似乎有兩種工作狀態，一種是非加力渦噴發動機，適應範圍是2馬赫、高度為2.2萬米，另外一種則是加力渦噴發動機，適用範圍是3-4馬赫，高度為3萬米，也就是說這種發動機並不是以一種工作模式來確定發動機總體設計、參數和結構，而是按照多種工作狀態設計這種發動機，這顯然是變循環發動機的特點，從目前各國航空發動機發展來看，變循環發動機應該是未來發展趨勢，前面說的J58發動機應該也算是一種變循環發動機，目前美國變循環發動機已經發展到自適應變循環狀態。

　　由於現有航空發動機只能按照一種工作狀態來設計發動機，這樣它只在一定工作範圍具備較好性能，例如渦扇發動機在亞音速條件下性能較好，但是超音速性能相對較低，而渦噴發動機則相反，對於戰鬥機來說，在一個任務之中可能需要可多種飛行狀態下，因此現有航空發動機只能有側重的進行性能設計，無法做到多方面性能兼顧，而變循環發動機則解決了這個問題，它通過改變發動機相關部件位置、尺寸讓發動機具備不同工作狀態，這樣發動機就能夠在不同狀態下都處於最佳工作狀態，從而提高戰鬥機性能，說的比較直白一些，就是發動機能夠根據需要轉換成不同類型發動機，例如高空高速的時候以渦噴發動機模式工作，在中低空/速度的時候以渦扇發動機模式工作，戰鬥機就可以根據任務需要，來選擇發動機不同模式，從而達到效能最佳，根據美國空軍評估，F-22戰鬥機換裝變循環發動機之後，可以讓戰鬥機轉場航程、作戰半徑增加30%左右，效果還是比較顯著的。

　　從這裡我們可以推測中國第6代戰鬥機大致輪廓，它應該是一種最大飛行速度達到4馬赫、隱身性能更強、自動化/智能化程度更高戰鬥機，配備有變循環發動機，具備寬廣大的飛行包線，既能夠在高空高速條件下執行作戰任務，也能在中低空/速度條件下執行作戰任務，甚至能以高超音速執行偵察任務，所以飛機用途比較廣泛，可以執行防空攔截、空中優勢、對地攻擊、打擊海上目標、偵察等多種任務，整體作戰能力優於現有作戰飛機。