中國作為世界上領土面積世界第三的國家，卻已經成為世界鐵路里程最長的國家和世界高鐵里程最長的國家，曾經，中國人均鐵路里程不足一根煙的長度，然而現在中國已經可以自豪站在鐵路運輸的頂端，成為了世界鐵路里程的王者。中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只標註於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。2004年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設通過引進加創新，研製了CRH系列，後來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組。中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運營。2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的65%以上。

　　對於中國來說，鐵路意味着交通線，生命線，在鐵路的幫助下，每年幾億人的人口遷移變得不再遙遠，中國每年春運都運輸了一個中等國家的總人口，這樣的人口遷移水平，世界沒有任何一個國家可以趕上，這在很大程度上要依靠中國鐵路網的發達和鐵路速度的不斷提升。國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。據測算，國外企業修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業的工期短，施工效率又是外國企業的一倍以上。成本低，標準卻更高。安全性能上，中國標準與歐洲標準基本一致，施工標準遠高於歐標。

　　鐵路還是一個物資的運輸線，隨着中國的快速發展，中國的鐵路線已經鋪設到了西藏，這將給中國非常便利，讓中國迅速部署重型裝甲部隊從內陸到西藏，這可以大大提升中國對邊疆的控制，這是周邊國家都比較急單的，只要跟中國的邊疆生變，中國都可以用最快的速度將大規模部隊抵達任務區域，這是任何一個國家都不想看到的。而在戰爭時期，中國可以利用這些高鐵軌道來部署自己的DF41導彈。他是目前中國軍方對外公布的戰略核導彈系統中的最先進系統之一。採用三級固體運載火箭作為動力，最大射程可達約14，000公里，其載車能在公路進行機動，同時具有一定的越野性能。另一方面，該型導彈採用了電腦控制的慣性制導系統，這使得導彈的命中精度得到大幅提高。

　　東風-41洲際導彈採用公路鐵路機動平台，加固地井發射兩種方式部署，其中公路機動平台為陝西特種汽車製造廠生產的sx-4320重型牽引車，集儲存-運輸-發射一體化三用拖車，導彈置於拖車的彈艙內，在運輸狀態下呈封閉狀態，拖車裝有兩扇對摺艙門，發射前艙門開啟，導彈通過液壓裝置起豎發射。東風41彈道導彈均採用三級固體運載火箭作動力，其載車能在公路進行機動，提高在敵方發動第一 次核打擊時的倖存力。另一方面，該型導彈採用了電腦控制的慣性制導系統，命中精度得到大幅提高。若配用多彈頭分導重返大氣層方式進行攻擊，以西方技術是無法進行攔截的。這就是說，中國採用高鐵運輸和發射DF41導彈的話，沒有任何國家可以跟蹤這一導彈的發射點。而DF41的射程覆蓋美國全境，一旦發生戰爭，美國根本沒有辦法對DF41進行早期預判，只有導彈接近美國本土，再啟動反導系統，已經晚矣。