時至今日，在洞朗地區的中印兩國部隊已經對峙接近一個月了。面對咄咄逼人的印度部隊，中國在不放棄外交努力的同時，也需要以強大的軍事實力作為後盾，來保衛國家的領土完整。

　　目前，雖然在邊境地區中國人民解放軍部署了一批精銳的高原山地作戰部隊，但是受限於地形等原因，兵力規模不如對面的印度軍隊。不過，相比陸軍部隊，空軍在高原地區的短板要更為明顯一些，這些短板，直接限制了空軍作戰部隊在可能到來的戰爭中發揮的作用，需要儘快彌補。

　　相比陸軍部隊，空軍目前在高原地區受到的制約更為嚴重。

　　第一大段短板：位於西藏高原地區的機場數量嚴重不足。空軍作為高度依賴基地、場站的軍種，基地、場站的數量直接影響到空軍的作戰能力。目前，西藏地區僅有5座機場，分別是位於拉薩的貢嘎國際機場、位於阿里地區的昆莎機場、位於西藏東部的昌都邦達機場、位於日喀則的和平機場與位於西藏東南部地區的林芝米林機場。除了米林機場與昆莎機場這兩座距離邊境地區較近，容易遭到敵軍襲擊的“前線”機場外，其餘能夠作為航空兵基地的機場僅有三座，可以容納的戰機數量有限，部分戰機需要從一千公里以外的機場起飛才能抵達邊境地區，不但到達戰區後，戰機的滯空時間較短，並且影響戰機的彈藥掛載量和作戰效能。

　　目前高原地區的機場數量較少，不足以支持大規模的航空兵作戰。

　　第二大短板：目前中國空軍加油機不足。從內陸地區機場起飛的戰鬥機，為了彌補滯空時間不足的問題，需要進行空中加油。但是目前中國空軍的主力戰鬥機殲-11系列所需要的大型加油機，目前數量嚴重不足。中國空軍目前裝備有從俄羅斯進口的伊爾-78加油機，但是數量僅有3架，只能保障一次最基本的空中戰役，並不足以支撐一個方向的空軍作戰。

　　目前中國空軍的重型加油機數量嚴重不足，嚴重製約戰鬥力的發揮。

　　無法部署足夠的戰鬥機所引發的第三塊短板，戰區上空的制空權出現薄弱環節。面對這種情況，需要增加地面中遠程防空導彈的部署數量。目前由於基礎設施不足與青藏高原氣候過於惡劣，空軍地空導彈部隊裝備的紅旗-9系列防空導彈並不具備常駐前沿陣地的能力。紅旗-9防空導彈全系統規模較大，車輛較多，部署所需的時間較長，一旦出現突發事件時，紅旗-9導彈系統很有可能無法迅速到達預設的陣地。

　　面對這些情況，我們有沒有什麼辦法呢？其實，這種種不利情況，中國空軍是心知肚明的。目前在西南方向的建設中，針對這些弱點，已經進行了相應的改進。在“十三五”期間，西藏地區將開工建設六座機場，其中的亞東機場、普蘭機場、隆子機場在建成後都可以作為前線機場使用，那曲機場可以作為二線的主力機場為前線的戰鬥機提供必要的支持。當這六座機場投入使用後，目前機場數量不足的情況將得到極大緩解。

　　當一批新機場投入使用後，機場數量不足的問題將得到極大緩解。

　　空軍加油機數量不足的問題，在未來運-20運輸機大量裝備部隊後，一些現役的伊爾-76運輸機與部分運-20運輸機，都可以改裝成加油機，執行空中加油任務。隨着運-20的生產速度不斷增加，空中加油能力的解決只是時間問題。

　　具備空中加油潛力的運-20大批量服役後，將徹底解決目前加油機不足的問題。

　　由於青藏高原自然環境惡劣、基礎環境較差導致紅旗-9導彈部隊目前無法長期駐紮在前線陣地的問題，需要依靠西藏地區的公路網建設來解決。隨着基礎設施的逐步建設，空軍地空導彈部隊的機動性能也隨之增加，屆時地空導彈部隊的快速部署將不再成為困擾。