今年5月9日在伊斯坦布爾舉行的國際防務展（IDEF-2017）上，土耳其展出了其未來戰鬥機TF-X的最新概念模型。乍一看這個模型，很多人會發出感嘆：怎麼和中國的FC-31那麼像？

　　最新的TF-X概念模型，採用雙發小間距布局，是不是和中國的FC-31有些像？

　　其實，土耳其航空航天工業公司（TAI）最初發展TF-X時，靠的是瑞典薩博公司的援助。

　　2011年8月，TF-X戰鬥機項目正式啟動，當時啟動的是一個為期兩年的概念研究。但由於土耳其自身製造戰鬥機的經驗甚少，以目前的技術來說不足以讓土耳其產出新一代的戰鬥機，因此在土耳其總統阿卜杜拉·居爾於2013年3月訪問瑞典期間，就TF-X項目尋求援助。2013年3月13日，雙方簽署了一項《技術援助協議》， 薩博集團將為土耳其的TF-X項目提供技術援助，土耳其航空航天工業（TAI）公司將購買薩博集團的戰鬥機設計。

　　薩博公司最早提供給土耳其的C100和C200方案實際上也提供給了韓國。土耳其似乎對此並不滿意，不僅沒有照單全收，而且最終另起爐灶。

　　薩博公司其實早就對五代機進行過概念研究和先期技術論證，並提出了正常布局、鴨式布局多個方案。不過一直苦於找不到金主，難以將圖紙化為成果。而韓國和土耳其分別向薩博投來橄欖枝，薩博也分別將其方案草稿“一稿兩投”推薦給韓國和土耳其，其外形幾乎完全相同，看上去就是簡單地將KF-X代號更換為TF-X。

　　2013年展出的三個概念模型，以單發為主。

　　不過土耳其並沒有完全接受薩博的方案。基於土耳其空軍的要求，和對本國工業能力的總體水平，主承包商土耳其航空航天工業（TAI）公司和薩博公司最終形成三個單座設計方案。這三個方案首次在2013年在伊斯坦布爾舉行的國際防務展（IDEF-2013）上展出。

　　從外形上看，它們已經和薩博公司的方案存在很大不同了，很顯然是按照土耳其軍方的要求進行了優化。

　　上世紀90年代，BAe公司搞過一個“未來進攻性航空系統”（FOAS），但是無疾而終。

　　但是，概念研究階段於2013年9月完成後，該計劃似乎停滯不前。直到2015年早些時候，土耳其國防部長為該計划進入初步設計階段開了綠燈。似乎是對前期薩博公司提供的服務不夠滿意，軍方向空中客車防務與航天、意大利的阿萊尼亞·馬基（現在的萊昂納多飛機公司）、BAE系統公司、中航技進出口總公司和薩博公司發出了需求徵詢書，進一步擴大競爭範圍。

　　2016年初，BAE系統公司被選為TF-X計劃的外國合作夥伴。

　　2017年1月下旬，英國首相府宣布，在英國首相特麗莎‧梅訪問安卡拉期間，BAE系統公司與TAI公司的CEO簽署了共同開發TF-X項目的協議。協議簽署後將簽訂更為具體的合同，據稱土耳其將支付給BAE系統公司支付超過1億英鎊的費用。

　　當然，英國與土耳其合作研製TF-X也有自己的打算，英國則打算通過合作維持其設計和研發能力。實際上，英國在上世紀90年代曾有一個“未來進攻性航空系統”（FOAS）計劃，並進行了全尺寸模型的RCS測試。從外形來看，至少其隱身性能是很好的。但是目前來看，其設計可能尚未融入TF-X計劃中。

　　2017年5月，IDEF-2017防務展上，TAI展出了TF-X的改進方案。該方案是之前展出的雙發常規布局方案的進一步優化。儘管中標的是BAE，但是其外形和BAe早年的FOAS沒啥相似之處，反倒和中國的FC-31有些相似。包括中等後掠角的碟形機翼，雙側傾垂尾，小型邊條。

　　這個角度看TF-X與FC-31差別還是蠻大的。

　　FC-31與TF-X氣動外形差別還是很大的，特別是彈艙的設計，FC-31採用兩個大型並列彈倉，而TF-X的彈艙前後布置，一大一小。（圖片來自網絡，版權由攝影者所有。）

　　那麼，是中航技用FC-31的成果幫助TAI完成了優化了嗎？

　　認為，不太可能。畢竟，中標拿錢的是BEA公司。而且，FC-31和TF-X的最新模型其實差別還是蠻大的。FC-31使用的是蚌式進氣道，而TF-X使用的很可能是加萊特進氣道。FC-31並列的兩個彈c艙可裝4枚中距空空彈。而TF-X前後兩個彈艙可以攜帶兩枚紅外格鬥彈加四枚中距空空導彈。此外，在機翼幾何形狀、水平尾翼等方面，區別也很大。

　　這實際上再次說明戰鬥機設計中的殊途同歸，並非看上去“像”，就是抄襲的。實際上是因為相似的戰術要求和技術手段，決定了相似的實現方式和氣動布局。看看印度的AMCA、韓國的KF-X，外形都也很“像”，但卻是完全不同的技術實現的結果。