64年前的今天那場激烈的抗美援朝戰爭結束了！我們的父輩，一群可愛的人！用血保家衛國！

　　
　　雖然當時我們有汽車和火車作為後勤運輸，但是在聯合國軍完全的制海制空權下，我們的後勤補給和傷員運送還是需要手拉肩扛，而美軍在這場戰爭中首次使用了直升機參與其中，為世界戰爭史新添一物，而之後的越戰更是發揮到了極致！

　　“兵馬未動，糧草先行”對於抗美援朝戰爭“現代化戰爭”的定義不僅體現在武器裝備上，還體現在後勤體繫上，這場戰爭首次讓中國軍隊真正意識到了後勤的重要意義。

　　抗美援朝戰爭爆發後，美軍平均13個後勤人員供應1個兵。志願軍則是1個後勤人員大體要供應6到10個兵。美軍一個團的火力都強於志願軍一個軍的火力。加上美軍擁有幾乎是絕對的制空和制海權，其戰時後勤給能做到空中地面雙補。

　　志願軍的後勤供給極為困難，在戰鬥中，經常連槍彈、糧食都難以為繼，非戰鬥減員嚴重，嚴重地制約着前線作戰行動。志願軍抗美援朝第四、五次戰役期間，是志願軍後勤最困難、最艱苦、最複雜的時期，也是志願軍廣大指戰員忍飢挨餓最多、人員損失最嚴重的時期。

　　因為當時朝鮮半島是多山地形，機械化部隊沒有發揮出來很大的作用，隨着抗美援朝戰爭的進行圍繞一個個山頭的戰鬥也迅速展開，美國軍隊的後勤運輸，戰場人員輸送和救護也隨之發生着變化，這時的戰場中出現了一種新的運輸工具——直升機！

　　抗美援朝戰爭初裝備HRP-1s的海軍陸戰隊因其又長又彎的怪異身材又稱“飛行香蕉”。HRP-1s除兩名飛行員外，還能搭載8名步兵或907公斤貨物。最大飛行速度每小時169千米，最大航程483千米。

　　H-19 作為美國陸軍第一架真正的運輸直升機其獨特的外形還是讓人們眼前一亮蚌殼式的前艙門、機艙後面三角形的流線部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的豐滿的機身。抗美援朝戰爭中期（1951年3月），H-19 開始廣泛裝備部隊。由於其寬大的機艙，和較遠的航程，以及在山地的優良機動性和在惡劣氣象條件下的起降能力，非常適合用於醫療後送、飛行員營救、前線物資運輸等一系列的任務。在朝鮮的兩年裡，H-19直升機共運輸了超過6萬人、750噸物資和9815名傷員。

　　抗美援朝戰爭期間直升機運送救護傷員達3萬人，美軍傷員死亡率由二戰時4.5%下降到2.5%，這歸功於醫療技術提高和直升機的快捷救護。而志願軍傷員死亡率為5.66%。

　　對於抗美援朝戰爭中的直升機作戰，實驗性的進行了多次直升機運輸作戰任務，為多年後的越戰低空快速機動作戰提供了經驗。解決了因山地條件的限制，使作戰物資與傷員能夠得到及時補給和救助。

　　我希望美國軍隊能為未來大規模運用直升機做好全面準備。直升機大規模運輸能大大提高了整支軍隊的戰術靈活性。

　　而10多年後的越戰，多種直升機配合作戰為現代戰爭低空作戰開創了先河！

　　新中國成立後，我軍開始大步追趕世界先進國家國防建設的水平，向機械化發展。改革開放之後，外軍陸軍航空兵的很多建設成果日益受到解放軍的重視，1988年1月成立了第一支陸軍航空兵大隊。雖然晚了世界先進水平將近30多年，但起點較高，而且有大量經驗可供借鑑。陸航首先從空軍接收了一大批裝備，包括進口的“黑鷹”、“小羚羊”、米-8及米-17，國產的直5、直9形成了陸航的基本框架。

　　自組建以來，陸航這支新生勁旅就做出了很大成就，逐步成為陸軍作戰的骨幹力量為陸軍部隊快速機動提供來有力的保障，使陸軍部隊插上了“翅膀”。尤其是在抗洪搶險和汶川地震中，發揮了不可替代的作用。

　　進入新世紀，我國軍用直升機迎來了幾次大的跨域，實現了從無到有，從進口到國產化，走上自主研發的道路，為我國路航部隊不斷的添加新鮮的血液！

　　回首過去，64年前我們的父輩雄赳赳氣昂昂跨過鴨綠江，在抗美援朝戰爭中他們用雙腳跑贏了戰爭，用自己的鮮血為我們帶來了現如今安寧的生活，而如今，我們的陸軍已有“自由之翼”！