安-124比美國的C-5A還大

　　在陝西蒲城縣建成了鹵陽湖現代產業開發區，烏克蘭安東諾夫設計局的2000名員工及其家屬將在這裡安居樂業。據俄羅斯《軍工信使》周報網站7月25日報道稱，這是中航與安東諾夫設計局合作的結果，其主要任務是建立安-225“夢想”超重型運輸機的生產測試線。據稱這種飛機能把1500名軍人運送到中國的任何地方。第二項任務是建立安-124-100“魯斯蘭”運輸機的生產線，它將填補中國重型運輸機的空白。中國為了滿足各軍兵種的人員和物資運輸，至少需要200架中型和重型運輸機。此外，中國軍隊還對安-70運輸機表現出一定興趣，其性能比中國未來的運-30運輸機更優秀。中國空軍問題專家指出，裝備能運送300名武裝人員或200名傷員的安-70是中國軍方的最佳選擇。除了上述機型外，中國還打算與烏克蘭夥伴合作生產安-74、安-132、安-158和安-178飛機。

　　早就有傳說指出，烏克蘭和中國的一個公司達成了一項協議，準備在中國生產安-225超級運輸機及其所用發動機D-18T，但一些反駁的文章也反覆說這是不可能的。如今，由俄羅斯媒體捅出的消息證實，不但這個說法很靠譜，而且規模比預想的還要大。同時，最新的消息顯示，烏克蘭已經將安東諾夫公司關閉並進行資產清算，除了該公司下屬的兩個企業併入烏克蘭國防工業公司外，其餘的似乎都在等米下鍋。這一消息也間接證實了安東諾夫設計局2000名員工及其家屬落戶鹵陽湖現代產業開發區的報道，由此看來，中國像是把烏克蘭安東諾夫設計局的很大一部分搬到了中國，這是怎樣的大手筆啊！

　　或者基於先生產飛機動力的考量，實際上早就有烏克蘭向中國轉讓D-18T發動機的新聞，因為這種發動機動力強勁，安-225使用了6台就能使640噸總重可載重300噸的大飛機飛行到4000公里之外，而安-124隻使用了4台就讓總重325噸可載重150噸的重型飛機飛到3200公里之外。如果這種發動機真的能在中國生產，那是再好不過了，因為這將大大助力中國自行研發新一代重型運輸機的能力。當然，如果不準備研製，那麼，改進安-124為中國所用也是不錯的選擇，而且那樣的實際花費也相對較小。但更多的可能是，為了擁有自己的軍用大型運輸機特別是特種飛機，中國一定會利用這種D-18T發動機做基礎，來研發一款完全擁有自主知識產權的新一代國產大飛機。

　　現在烏克蘭安東諾夫設計局的2000名員工及其家屬來到中國，預計他們將包括飛機設計工程師、飛機製造工藝師、飛機組裝工程師、發動機設計師、發動機工藝師以及各類技術人員，應該是安-124/安-225和D-18T的所有工程技術人員。之所以把這些人員搬過來，目的就在於可在最短時間內在中國複製出安-124/安-225飛機和D-18T發動機，並讓中國的工程技術人員在現場掌握有關技術和工藝，這實際上就是現場教學的實例。當然，看起來，中國和烏克蘭的合作計劃是更加龐大的，不僅包括安-124/安-225和D-18T，後續還將包括安-70、安-74、安-132、安-158和安-178等系列飛機，以及AI-225K-25F、AI-25TLK、D-27、D-436、D-136、AI-136T、TV3-117VMA-SBM1V和MS-500V等發動機，這裡面的很多型號支持着中國很多在役和研發中的機型，其中D-27是中國研發中下一代大飛機運-30的發動機。

　　儘管中國和烏克蘭的航空技術合作最初看起來似乎是兩國企業間的合作，但從近期的一些報道來看，可能已經逐步升級到了國家層面，因為烏克蘭方面的副總理、外交部長和國家航空航天部部長均已經來華對陝西和四川的一些為承接安-124/安-225和D-18T工程而專門建設的工業園進行了考察，中國的陪同人員也逐步由地方政府升級到了省部級層面，顯示這一合作已進入實施階段。毫無疑問，在烏克蘭安東諾夫設計局的2000名員工的幫助下，將有望在3~5年讓安-124/安-225和D-18T在中國重放光輝。對此，我們期待着！