圖：殲15吸鳥起火

　　近日，官媒詳細報道了一起殲15起飛過程中因為吸鳥而導致發動機起火的事故，幸運的是飛行員安全駕駛戰機降落，並且火勢被迅速控制。

　　對於各種噴氣式飛機來說，發動機吸鳥是一種並不罕見的惡性事故。

　　但是也有一些機種，在設計上對於吸鳥具備特別強的抵抗能力——比如蘇27家族，但遺憾的是，這種功能在應用上被設置了較大的限制，此次殲15吸鳥時，正好防護功能由於起落架收起而失效。

　　蘇27採用了升力體機身設計，其整個中、後機身，都是以一個中央機翼的結構形式存在；而發動機則和進氣道一起，以吊艙構件的形式懸掛和嵌鑲在中央翼結構上。

　　這種特殊的布局，使得蘇27系飛機的進氣口被安置在前起落架後方的位置，離地面高度相對較低，而且中間沒有機身遮蔽。類似的問題也存在於米格29上。

　　這意味着在惡劣環境——比如野戰跑道或者是遭受攻擊後的機場起降時，前輪濺起的土石塊等異物，極有可能被吸入發動機引發致命的事故。蘇聯曾專門為蘇27這個問題改裝了一架C-26驗證機進行相關試驗。

　　這個問題是蘇27在早期設計中，起落架和進氣道布局具體設計選取的一個關鍵爭議點所在。後來真正成功的T10C原型機，前起落架位置大幅度後移靠近進氣道，就是為了減少前輪濺起異物捲入進氣道的幾率。

　　除此以外，蘇27還設計了一個結構複雜、成本非常高昂、重量也很大的防護網；這個網的旋轉軸位於進氣道喉道的後擴散段中，在收起狀態下會緊貼着進氣道下表面。這個防護網會在起降狀態下打開，並且在升空到一定高度以後收起。

　　該防護網的網眼孔洞由電火花工藝加工而成，單個防護網的打孔數量極多，而且加工精度要求非常高；在殲11系列的國產化過程中，這個防護網一直是良品率特別低下、製造成本居高不下的技術難關部件之一。

　　蘇27系這個防護網，同時使該機具備了較強的起降階段防吸鳥能力。但是出於提高系統可靠性、避免動力損失（防護網打開時進氣性能損失很大）等因素的考慮；防護網的收放，主要是根據起落架的收放狀態來決定的。

　　而根據官媒的報道，殲15在起飛一分多鐘以後就遭遇事故——換句話說，剛剛收了起落架就遭遇了鳥群。

　　然而起落架是不能常放不收的，一則起落架放下時阻力很大；二則隨着飛行速度的提高，作用在飛機表面的大氣壓力也會急劇增加，高速帶起落架飛行，會對起落架和艙門結構形成嚴重的損壞。因此起飛以後，飛行員必須在速度增加到一個限制值之前，就把起落架收上去。

　　因此這次事故，雖然哪怕是晚收幾十秒起落架或許就能避免；但是在不能預見會遭遇鳥群的情況下，無論是蘇霍伊設計局在控制邏輯上的設計，還是飛行員的操作決策，都沒有理由繼續讓防護網打開。

　　這是一次純粹運氣不好引發的不幸事故，但萬幸的是，飛行員以優異的心態和技能表現，最終挽救了飛機。