中國054A護衛艦的排水量超過4000，並已量產超過20艘，而且目前還有繼續生產下去的趨勢，而坊間傳言的054B或者稱為057一直在軍迷心中成為不滅的傳說，而究其動力和排水量還有待進一步核實，小溪僅就現在公開的資料來分析下054B或者稱為057的排水量和動力配置以及相關船電配置的究竟。

　　我們先來看下所謂全電推進，全電推進即整合式電力推進，是由美國海軍在上個世紀90年代提出的新興艦船動力方式。在整合式電力推進系統中，主機的動力全部先通過發電機轉成電力，再通過配電設施來供應船上一切的次系統；而在整合式電力推進架構下的推進系統，就是用來帶動推進器的電動馬達，算是系統之中的一個吃電負載，不再由主機通過傳動齒輪來直接帶動。由於電力管理分配技術的大幅進步，整合電力推進系統之下，主發電機所產生的交流電力可直接通過管理系統經過變壓而任意分配給所有不同的負載，而不是過去的單獨供應或轉換成直流的方式。

　　在傳統的船舶的電力配置中，主機是不發電的，而是直接通過軸系驅動螺旋槳提供動力，電力主要來自輔機的發電，而在全電推進中，情況改變了，主機發電，主機的動力全部通過發電機轉化成電力，通過配電設施來供應船上的一切次系統供電，在整合電力推進的概念下的推進系統下，就是用來帶動推進器的電動馬達，是系統中的耗電負載，不再通過主機通過傳動齒輪和軸系直接帶動螺旋槳提供動力，而其他耗電負載，如船電，電磁炮、粒子束武器、激光武器、船內的環控設備都是整合式電力推進系統的下的耗電負載。

　　而為了精確控制全艦的所有電力，滿足船艦的不同負載，整合式電力推進系統需要一套由計算機控制的功率管理系統，該系統根據船艦各系統不同的運轉情況與負載需求，在計算機的參與下進行電力分配。萬一部份供電系統發生故障，該功率管理系統還需自動採取應變措施，由其他可工作的輸配電網路儘快恢復船艦供電運轉。

　　就美國目前的全電推進系統而言，其福特級航母和朱姆沃爾特級驅逐艦都有或都將裝備全電推進系統，但前三艘福特級航母還將裝備配套的蒸汽輪機動力驅動軸系，而就另一個船用全電推進大國，英國來說，其45型驅逐艦和伊麗莎白女王號航母也裝備了全電推進裝置，就英美所用的全電推進主電機而言，美國的朱姆沃爾特級採用兩台，單台功率達到39兆瓦的推進電機，而英國的驅逐艦和航母均採用法國的單台功率20兆瓦推進電機。

　　就西方國家而言，其推進電機均為中壓交流，而其中壓直流技術目前還在預研階段，而據兩會期間，軍方代表馬偉明院士透露，我國的中壓直流技術已經成熟。而回到我們排水量增大的054B&057而言，前兩年央視新聞里已經展示了我國完成了20兆瓦的推進電機，此功率與法國的推進電機功率相當，雖然驅動類似朱姆沃爾特級或者我國的055型萬噸大驅的能力尚有欠缺，但對5000噸左右的054B卻綽綽有餘，再加上我國已完成了相應燃氣輪機的研製，更何況在船電方面，我國也完成了所謂小盾，X波段相控陣雷達的研製，這也是5000噸左右驅護艦的標配，加上L波段的新一代遠程三坐標搜索雷達，我國足以完成對5000噸左右排水量的054B的研製，而相比054A的4000噸排水量和其配置的船電和動力系統，054B無疑將有個脫胎換骨的飛躍，而今萬事俱備只欠東風，讓我們靜候054B的橫空出世吧，這也將為我國的未來航母艦隊，補上一塊相應的短板！中國海軍，加油！