持續兩個月時間的中印邊境對峙事件肇始於中國在邊境修公路。不過，最新信息顯示，中國2017年全年在西藏邊境地區修建30條邊防公路。

　　據中國交通新聞網8月15日報道，西藏交通廳的信息顯示，全年計劃新開工的30個邊防公路項目中，各爾登至西蘭塔、格金湖至無名湖2個項目開工建設;格林至德爾貢等30個項目正在開展勘察設計;扎日至形窮普張等5個續建項目全部復工。

　　此外，2017年，西藏將建成林(芝)拉(薩)公路二期等4個高等級公路項目和317國道尼瑪至阿索等12個國省幹線公路項目。實施建制村通暢工程，解決75個邊境村通硬化路和285個邊境村通公路問題。

　　另據報道，總投資2,500億元人民幣(1元約合0.15美元)、全長1,700公里的川藏鐵路已經進入施工階段。目前，正在兩端推進。

　　其中成都至雅安地段將於2018年6月實現雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作已基本完成，拉薩至林芝的工程也已在施工中。而林芝至康定段是全線最難一段，將於2019年動工，工期約為7年。

　　另外，中國還打算將青藏鐵路通往尼泊爾，目前藏尼鐵路已進入可行性研究階段，預計耗資80億美元。鐵路建成後，將較大的增強中尼關係，緩解尼泊爾來自印度的壓力。

　　除此之外，西藏還計劃修建機場。2016年西藏發改委確定了日喀則市定日縣梅木村、山南市隆子縣麥莎村、阿里地區普蘭縣仁貢村三個預選場址，用於建設支線機場，將於2019年開工建設。

　　觀察家指，西藏發展公路、鐵路、航空等交通不僅能夠提升經濟、社會發展水平，同樣對提升中國國防戰備水平具有重要意義。

　　相比之下，儘管印度近來加快在中印邊境的交通發展，但擔憂中國軍隊利用這些基礎設施反攻印度，因而在建造數量和質量都不甚熱心。

　　因此可以說，中印不僅其他領域差距在變大，即便在交通發展領域，印度也無法超越自然條件惡劣的中國，這也是為何北京不懼對新德里採取強硬態度的原因之一。