坦克兩項可能暴露出T-90S發動機存在深層次問題

　　在前不久舉行的坦克兩項比賽之中，印度T-90S坦克連續出現故障，不得不退出比賽，可以說臉面盡失，也讓俄羅斯面目無光。

　　賽後印度陸軍對故障坦克進行了分析，初步找出原因，從印度媒體披露消息來看，1輛坦克是發動機風扇皮帶斷裂，1輛是機油泄露，從而造成發動機故障，讓坦克失去動力。

　　印度媒體並沒有披露造成這些故障的原因，造成這些故障原因有很多，既有可能是產品質量或者裝配方面出現了問題，例如皮帶安裝過緊，機油管路密封沒有到位等，據說參賽兩輛T-90S是印度自己組裝的，考慮到印度工業基礎、質量管控能力，讓人對這兩輛T-90S質量不抱太高期望，也有可能是後期維護沒有跟上，沒有及時發現車輛存在的問題，或者維護簡單粗暴，如果是這樣的話，參加國際大賽坦克狀況都如此，那麼着實讓人對印度陸軍坦克部隊戰鬥力無法持樂觀態度。

　　對於印度陸軍來說，這些還只是表面問題，解決起來似乎並不困難，此次故障還暴露出T-90S坦克動力系統還存在着深層次問題，如何解決則令人頭疼，根據印度媒體報道，在此次比賽之前，印度陸軍坦克部隊此前就曾經報告T-90S坦克發動機冷卻系統有問題，在高溫條件下不能有效工作，從而影響T-90S坦克機動性能。（原文：Degraded engine performance of T-90s， the mainstay of India’s tank fleet， is a concern for the army。 The tanks are unable to operate for sustained periods in high temperatures due to radiator problems， revealed a report by the army design bureau earlier this year。）

　　T-90系列發動機有兩種，早期採用V-84MS發動機，後期採用V-92柴油發動機，不同的是V-84MS採用了機械增壓來提高發動機功率，效率相對要低一些，而V-92採用了渦輪增壓，一般認為在發動機工作條件下相同的情況下，渦輪增壓效率要高一些。V-84MS的發動機功率大約在840馬力左右，而V-92柴油發動機提高到1000馬力，不論是V-84MS還是V-92實際上都是T-72上面的V-46柴油發動機改進型，而V-46柴油發動機則可以上溯到二戰時期T-34上面的V-2柴油發動機，儘管V-2柴油發動機是一型非常優秀的發動機，但是再優秀的設計，其發展潛力也是有限度，其性能也不可能無限度增強。

　　舉一個例子，受到原始設計限制，V-2柴油發動機轉速在達到2000轉之後，就無法繼續提高，一直到現在的V-92都保持在這個水平，而發動機功率指標卻一直在提高，在轉速不變的情況下，只有提高發動機燃燒效率，相應發動機熱負荷也非常大，對於冷卻系統要求也比較高，但是蘇制/俄制坦克動力艙又特別小，T-90S動力艙體積大約在3立方米左右，不到西方坦克的一半，如此小的動力艙顯然難以配備較為複雜的冷卻系統，這個問題隨着發動機功率提高，會越來越突出，蘇聯已經意識到這個問題，T-64就配備了全新5TD柴油發動機，這型發動機後來又發展成了6TD柴油發動機，配備在T-80UD坦克上面，但是這兩型發動機研製單位都在烏克蘭，俄羅斯顯然不會把坦克動力系統交給國外廠商，但是國內又沒有新發動機可用，只有繼續改進V2發動機系列，從而造成這個系列發動機統治俄羅斯坦克近百年的局面。

　　進入新世紀，俄羅斯研製新一代T-14主戰坦克的配套，為此研製了A-85-3柴油發動機，但是這個發動機難以安裝在T-90系列坦克上面，所以俄羅斯只有繼續改進V2系列發動機，最新T-90MS坦克可能還要採用V-92柴油發動機的改進型，而印度陸軍對於俄羅斯發動機似乎失去了信心，希望能夠用更新發動機替代T-90S現有發動機，新發動機功率要求大約在1200-1500馬力左右，不過問題依舊出在T-90S動力艙上面，前面說過，T-90S動力艙體積偏小，難以安裝體積相對較大西方發動機，舉一個例子，捷克T-72CZ坦克雖然安裝了西方發動機和自動變速箱，但是受到狹窄動力艙所限，對於發動機功率、性能都進行簡化，從而影響坦克改進效能，所以印度陸軍即便能夠引進西方先進坦克發動機，這些發動機如何安裝進T-90S坦克也是一個非常大問題。

　　因此對於印度陸軍來說，T-90S在坦克兩項比賽出現故障可能很好解決，但是動力系統存在的深層次問題解決起來可能就沒有那麼容易了，尤其是俄羅斯也缺乏相應發動機，西方發動機與T-90S坦克又難以兼容，所以T-90S心臟病問題還要持續較長時間。