連日來，南海艦隊航空兵某部組織首批海軍自主培養的某新型戰機飛行員，在南海上空進行了實戰條件下多機協同、攔截查證、目標搜索與攻擊等科目的夜航訓練。

　　據看法新聞記者了解，海軍艦載機飛行員在所有飛行員中具有崇高地位，是精英中的精英，需層層篩選，堪比選拔航天員，甚至一些條件比航天員還苛刻。

　　“刀尖舞者” 精英中的精英

　　據海軍裝備部飛機辦副主任張洪濤介紹，艦載機飛行員在所有飛行員中具有崇高的地位，是精英中的精英，必須具備優秀的心理和身體素質、傑出的駕駛技術、強烈的事業心責任感以及堅定的政治信仰。

　　當年為了選拔出我國航母首批殲-15艦載戰鬥機飛行員，海軍等相關部門可謂下了一番苦工，給飛行員出了不少“難題”。航母跑道短、窄，氣象條件複雜，降落環境和條件嚴苛多變，航母艦載戰鬥機着艦的確是世界公認的最具風險的難題。

　　航母上的跑道不及陸基機場跑道的1/10，且處於運動狀態，戰機必須精準落在甲板上4根阻攔索之間，有效着陸區域僅有36米，超過一毫米就是失敗。因此，艦載機降落在航母甲板上也被稱為“刀尖上的舞蹈”。

　　此外，殲-15艦載機在鈎住阻攔索的瞬間，飛行員會承受巨大的載荷，這對飛行員的頸椎、腰椎和脊柱都會產生影響。同時由於慣性的作用，血液加速向飛行員頭部涌去，飛行員眼前會出現“紅視”現象，這就對飛行員身體素質提出了極高的要求。

　　當年在選拔時醫學專家通過先進的醫療儀器，對飛行員進行了24小時不間斷的監測，許多優秀飛行員由於某些細微的身體數據指標不合格而與艦載機飛行員失之交臂。

　　要有“泰山崩於前而不驚”的大心臟

　　看法新聞記者還了解到，艦載機飛行員不僅要技術好身體棒，更要有“泰山崩於前而不驚”的強大心臟。

　　張洪濤介紹說，由於14度的滑躍傾角，飛行員在起飛時會產生加速撞牆的感覺。而在着艦時，為了防止掛索失敗，艦載機飛行員必須大油門下滑着艦，以保持“逃逸”速度。可以說每一次起降，都是過“鬼門關”，對飛行員的心理產生極大的挑戰。

　　因此，對艦載機飛行員的心理素質考核可以用嚴苛形容。醫學專家設置了不同情境，通過精密儀器，判斷飛行員是否具備“泰山崩於前而不驚”的心理素質。

　　通過選拔，首批艦載機飛行員年齡在35歲以下，飛過至少5個機種，飛行時間超過1000小時，其中3代戰機飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯演聯訓、重大演習任務，是所在部隊的種子飛行員和重點培養對象，可以說艦載機飛行員的選拔異常嚴苛。

　　夜航訓練 形成全天候作戰能力

　　那麼這些萬里挑一的艦載機飛行員是如何訓練的呢？近日首批海軍自主培養的某新型戰機飛行員就在海南某機場接受訓練。特別的是，他們的訓練時間是在夜裡。

　　戰機飛行員駕駛一架架戰機緊急升空，對來襲目標進行搜索與攻擊。目標利用星光掩護自己的行動，並對新飛行員駕駛的戰機進行干擾。

　　飛行員陳傳彬根據空中態勢，與塔台保持密切聯繫，駕駛戰機加力盤旋、瞬時急轉，成功鎖定目標，並對目標實施模擬打擊。完成任務返場的陳傳彬還沒有走下戰機，又接到了前出攔截查證的命令，夜色中，陳傳彬與戰友再次駕機升空。

　　看法新聞記者了解到，某新型戰機飛行員全部為海軍自主培養海軍以往的飛行員培訓主要依託其他軍種進行。如今，為應對日益繁重的戰備任務和裝備更新換代的日益加快，海軍部隊也加快了自主培訓新型戰機飛行員的步伐。

　　針對為何採用這種訓練模式，南海艦隊航空兵某部飛行二大隊大隊長崔萌介紹說，夜航是飛行員形成全天候作戰能力，走向戰場的重要的一環。結合當前戰備形勢和海軍自主培養人才特點，充分利用南海一線這個天然的複雜戰場環境，堅持從實戰出發，從嚴從難要求，積極探索加速新型飛行人才自主培養的新途徑，打造一支能飛行、懂打仗的飛行員隊伍。

　　陌生海域訓練 從“刀尖”到“浪間”

　　“每個海區的氣象條件不一樣，海軍艦載機飛行員對於天氣也高度敏感，如果要形成實戰能力，飛行員至少還要過兩關。”軍事評論員杜文龍在接受採訪時曾表示。

　　杜文龍說道，以前的訓練重點是如何操作飛機在艦艇上起飛或者是降落，以及在巡航過程中，如何保持其正確航向。現在正在由訓練狀態向實戰轉變，必須實際使用武器，如空對空能力、空對艦能力等，發揮到極致，這樣才能把飛行變為戰鬥。如果沒有這個轉變，離“飛鯊”長出牙齒還會有一定距離。

　　此外，要從“刀尖上的舞蹈”變為“浪間上的舞蹈”。艦載機在甲板上起降被稱為“刀尖上的舞蹈”，難度很大，要掌握這種飛行技能，需要長期訓練。而現在發展到“浪間上的舞蹈”，指的是艦載機利用對方雷達探測的盲區進行超低空飛行實施突防，這樣才能有效攻擊敵方。

　　從這個角度分析，艦載機的飛行能力、戰鬥能力已經達到非常高的水準。按照目前這種訓練形態持續下去，在相對陌生的海況條件下進行各種高難度訓練，這樣離實際作戰能力的標準會越來越近。