日前，一條使用中國標準、中國技術、中國資金、中國裝備的境外鐵路項目——肯尼亞蒙內鐵路正式通車。在連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港470多公里的鐵路線上，由中車長江車輛有限公司製造的200輛X70集裝箱平車正源源不斷地為這個“長跑王國”注入發展動力。

    當世人在驚嘆中國創造高速鐵路“速度奇蹟”的時候，中國也在創造重載貨車的“運輸奇蹟”。這一奇蹟的締造者正是中車長江車輛有限公司。

    “超級重載”是怎樣煉成的

    作為“單打冠軍”，中車長江公司一直秉承以市場為導向，“生產一代、試製一代、儲備一代、預研一代”的發展之路

    作為中國中車股份有限公司旗下最大的貨車研發、製造、銷售與服務企業，中車長江公司由原株洲車輛廠、武漢江岸車輛廠、銅陵車輛廠、武昌車輛廠和戚墅堰機車車輛廠（貨車部分）整合而成，是亞洲最大的鐵路貨車研發製造基地，具有年新造貨車15000輛、修理貨車11000輛的能力。

    中車長江公司總工程師胡海濱告訴記者，公司最“牛”的地方就是改變了中國鐵路長期以來“客貨混跑”局面。如今，這一思路、技術正伴隨着中車長江公司日益提升的國際影響力走向世界，引領全球進入“重載時代”。

    實現“客貨分線”後，重載貨車的優勢得到了很好發揮，貨運行業整體能力得到極大釋放。比如，大秦線一趟貨車編組為210節車廂，每節運能為80噸，這樣算下來，一趟車可以運載16800噸煤炭。當貨車載重提升到100噸後，210節車廂可以拉21000噸貨物，每趟可以多拉4200噸。

    客車看高鐵，貨車看重載。目前，我國普通鐵路貨車載重最高為70噸級，運輸煤炭的專用線（如大秦線）貨車載重最高為80噸級。在澳大利亞、巴西等礦產豐富的國家，運送礦石的專用線貨車載重最高能達到137噸。

    事實上，這種載重137噸的“超級重載”貨車也是由中車長江公司製造的。2006年，中車長江公司接到澳大利亞訂單，開始研製軸重40噸（載重可達137噸）的重載貨車。僅僅1年後，該款貨車就研製成功並批量出口至澳大利亞。

    作為行業“單打冠軍”，中車長江公司一直秉承以市場為導向，堅持創新驅動，“生產一代、試製一代、儲備一代、預研一代”的發展之路。他們以協同仿真技術和綜合性試驗研究中心為依託，構建產品、設計、製造3大技術平台，目前已具備按照中國、美國AAR和歐洲UIC等鐵路貨車技術標準對鐵路貨車和零部件開展試驗研究和驗證的能力。此外，截至目前，中車長江公司共計擁有國內外有效專利707項，其中14項為海外專利。

    2016年，由中車長江公司自主研發設計、我國載重最大的LNG鐵路罐車項目在武漢順利通過國家質檢總局的現場生產資質鑑定評審，標誌着公司在重載運輸細分領域再下一城。

    哪裡有市場就到哪裡去

    市場信息就是動員令。為更好滿足客戶需求，中車長江公司的字典里沒有“不可能”

    對於中車長江公司來說，怎麼幹很重要，去哪兒干也很重要，正所謂“哪裡有市場，就到哪裡去”。基於這一思路，公司搶抓“一帶一路”建設機遇，力促產品、服務、產能“走出去”，實現從傳統的單一產品出口向“產品+技術+服務”、本地化投資與合作、產品全壽命周期管理等模式的轉型。

    2011年7月份，中車長江公司海外產業中心副總監王煜光才剛剛派駐澳大利亞。他從諸多第三方諮詢公司詢價函中注意到澳大利亞Roy Hill公司。

    市場信息就是動員令。為拿下這一單，公司立即組建商務和技術團隊，第一時間向客戶提供產品設計、商務、物流、產品運營維保等全方位系統解決方案。

    王煜光告訴記者：“當時還有好幾家歐美公司也參與了競爭，但我們在重載技術研發和運用上的優勢確實比較大，尤其是40噸軸重產品能滿足最大牽引38400噸重載列車編組運行要求，0.16的自重係數也為世界最低，輕量化的設計和低動力轉向架技術處於國際領先水平。”

    就在項目即將簽約的時候，澳方又提出了新要求，產品要在規定軸重的前提下最大限度提高載重、增加裝載容積。“這就好比既要‘塊頭大’，還要‘身板輕’；既要‘減肥’還要‘肌肉發達’。”王煜光說。

    “我們的字典里沒有‘不可能’。”產品設計主管武慧平說，為此研發團隊從優化結構上着手，通過大量計算和試驗，各項強度指標終於達標，成功“減肥”幾百公斤。

    如今，中車長江公司整車出口澳大利亞的訂單已近萬輛，約占當地鐵路貨車保有量的20%，迅速成長為當地鐵路貨車市場主要供應商。出口澳大利亞的42噸軸重礦石敞車也成為世界鐵路重載運輸的領跑者。

    目前，中車長江公司國際貿易已經遍及澳大利亞、北美洲、南美洲、非洲、中東、東南亞等30個國家和地區，出口業務總金額達110億元，簽約出口整車近17000輛。

    新產業布局“相關多元”

    加快形成以鐵路貨車製造為主體，以冷鏈運輸裝備、多式聯運裝備等為引領的“相關多元”產業布局

    如今，已經名聲在外的中車長江公司又確定了更高的目標。他們在企業“十三五”規劃中明確提出，應具備較強的國際競爭力和資源配置能力，綜合實力進入全球鐵路貨車行業前5名。

    中車長江公司董事長胡海平說，公司將進一步加大改革創新和轉型升級力度，以鐵路貨車製造業務為主體，加快形成以冷鏈運輸裝備、多式聯運裝備、模塊集成建築等為引領的“相關多元”新產業布局。

    何謂“相關多元”？簡而言之，就是既要多元發展，又不能遠離主業。

    2016年，中車長江公司先後與安徽中洽能源公司簽訂60立方米LNG立式儲罐買賣合同，與山東一家煤改氣單位簽訂5年的小型一體化“氣化撬”租賃合同。兩大訂單標誌着公司孕育近兩年的LNG運輸、儲藏裝備正式投放市場，實現了從無到有的突破。

    同時，中車長江公司自主研發的“集裝箱智能運輸系統”項目落戶武漢，成為國家首批多式聯運示範工程，該項目也由此步入市場化實施推進階段。

    今年上半年，中車長江公司深耕“一帶一路”市場，獲得肯尼亞平車、BHP公司平碴車、PN公司漏斗車等7個項目訂單。其中，哥倫比亞項目是該公司鞏固和拓展南美市場的又一標誌，與印度公司簽訂的鐵路焊軌機整機項目也實現了在南亞市場的新突破。

    長期以來，受市場准入制度的限制，中車長江公司的產品一直被個別國家的高端市場排擠在外。為衝破這道關卡，公司專門建立標準化研究室，系統研究分析各個國家的不同標準，並積極通過合資公司和出口業務資源，了解市場准入規則。目前，中車長江公司已在北美市場成功拿到轉向架AAR認證，為進軍高端市場掃清障礙。

    此外，中車長江公司還積極謀篇布局，通過開展合資、合作業務或設立獨資公司讓海外業務真正“走出去、走進去、紮下來”。通過“前店後廠”的方式，公司加速核心零部件的認證工作，把配件銷售到美國，並通過將“轉向架”等核心部件打入美國市場，逐步實現本土化生產，進而輻射到整個北美地區。

    “下一步，我們要依託自身技術、資源優勢，加快冷鏈運輸裝備研發，深度參與冷鏈物流發展，助推現代物流向智慧物流發展。我們的目標是確立鐵路貨車產品技術、標準的主導地位，成為全球貨車技術引領者、最具競爭力貨車製造企業。”胡海平說。