耗資3.4億的架橋“大力士”在“禁區”完成首跨
世界最長公鐵兩用海峽大橋取得突破性進展
科技日報福建長樂8月22日電 （記者謝開飛 劉志偉 通訊員張靜）耗資3.4億元打造的自航雙臂架變幅式起重船，在“建橋禁區”福建平潭海峽，把1350噸鋼桁梁整體吊裝到位。22日，中鐵大橋局舉行平潭跨海公鐵兩用大橋首跨鋼梁架設儀式，這標誌着世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。
“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。”據中鐵大橋局董事長、福平鐵路FPZQ-3標項目經理劉自明介紹，該橋橋址所在的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，具有風大、浪高、水深、流急等特點，被稱為“建橋禁區”。
“此次鋼桁梁整孔吊裝在國內尚屬首例，施工工藝難度極大。”據中鐵大橋局總經理助理、福平鐵路FPZQ-3標項目常務副經理張紅心介紹，鑑於該區域惡劣的建設環境，鋼桁梁橋傳統的散件安裝方式已不能滿足要求。為降低施工安全風險，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設安裝成為必然的選擇。但如何將重達千噸的鋼桁梁在這種惡劣的環境下進行吊裝，成為了施工中一道巨大的難題。
針對這一難題和通航的考慮，中鐵大橋局歷時3年打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸，主鈎起升高度達110米，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。同時大橋的建設，也將為今後同類型橋梁施工提供可靠的經驗借鑑。
