在孟加拉的吉大港（Chittagong），有一個長達18公里的碼頭，是全世界最大型的拆船工場。每年有超過100艘船在這裡被解體，然後轉售到世界各地。

　　1960年，一艘運貨船被衝到吉大港岸上，無人理會。直到1965年，這艘大船被吉大港一家鐵廠買下，由工人把船身解體賣錢，開始了這個孟加拉的新工業。不過孟加拉的拆船業直到80年代才開始慢慢蓬勃起來，並一路發展到最高峰的21世紀初。2008年，這裡共有26個拆船工場，讓吉大港成為全球最大的拆船工場，到2009年更是達到40個，並有超過20萬孟加拉勞工在這裡工作。

　　拆船的工序由燃料開始。所有船內的柴油、機油、還有任何化學燃料都會被先抽取出來轉售。然後就是其他船身上的配件如引擎、電池、發電機等等，都會被一一拆除轉售重用，或者再拆解為原材料並運用在其他地方。最後，工人會用燒焊工具把空蕩蕩的船架再拆解和熔解成金屬原材料，毫不浪費。

　　對於投資者而言，拆船業的利潤頗高。500萬的投資就可以在3至4個月內得到約100萬的回報。相反工人每日需要面對毒氣、殘留氣體引起爆炸、船身倒塌等意外，也只是賺取約4美元的日薪。而這樣在海灘上拆解船隻，工業廢料和船隻的漏油亦會引起嚴重的環境問題。但是勞工和環境問題並不能阻止拆船業的發展，相信身受其害的工人們也不願意拆船業就此息微，因為4美元的日薪，已是他們賴以為生的重要資金來源。

　　

　　2001年10月16日，巴西海軍的“米納斯吉拉斯”號退出現役。退役後的“米納斯吉拉斯”號卻並不舒坦安穩。這種好東西，本來應該可以賣點廢鐵的價格，然而，起先巴西有跳樓價清倉處理給阿根廷的意向，但顯然阿根廷沒有接手的意思。而後一家香港公司計劃購買該艦改裝為海上公園，這也行不通。在計劃破產後“米納斯吉拉斯”號居然被掛在了eBay網站上拍賣，居然還是沒人要。最後米納斯吉拉斯號這一最後一艘二戰老航母還是在2004年被拖往印度古吉拉特邦的阿朗拆船廠拆解。

　　

　　印度的第一艘航母“維克蘭特號”是1957年英國賣給印度的，前身在英國服役時名為“大力神”，該航母曾經也為印度立下了戰功，成為了印度海軍的驕傲，

　　

　　印度現在在建的首艘國產航母在設計初期被命名為“藍天衛士號”但為了紀念被譽為海軍驕傲的“維克蘭特號”，後期改名延用了“維克蘭特號”這一艦名。

　　

　　真正的維克蘭特號退役後被拖到了拆船廠拆除，印度的一家名為巴賈傑的汽車公司讓這艘航母在陸地上得到了重生，那就是用拆除的航母廢鐵回收造150CC的摩托車，並還會在每輛摩托車上印上特殊的標記，來證明它是由維克蘭特號航母堅不可摧的鋼鐵製造的，退役後被拆解的印度維克蘭特號航母。

　　

　　這家公司並大張旗鼓的製作了宣傳廣告，並稱“我們拿維克蘭特號的金屬，融化後，賦予了它新的生命，讓曾經的驕傲能在陸地上延續它的輝煌”，但該航母的一些主要部件會放在博物館中展覽

　　

　　在印度摩托車的銷量非常巨大，在去年一年印度就製造了超過2300萬輛摩托，航母拆了的廢鐵用來造摩托，果然摩托開掛才是真正的殺手鐧

　　據有關船舶估值機構Vessels Value數據顯示，印度是船舶拆解活動最活躍地區，孟加拉國位居其次。散貨船、集裝箱船和小型干散貨船在全球船舶拆解清單中名列前茅。而干散貨船、集裝箱船和液貨船在印度次大陸拆解銷售的船舶類型列表中位居前列。

　　非政府組織拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)代表稱，2016年10月份約有90條船舶被拆解。其中在印度有40條船被拆解，在孟加拉國有15條，在中國有15條，在巴基斯坦有10條，在土耳其有10條。BIMCO今年初曾預測，2016年全年將報廢4000萬載重噸散貨船運力，而2015年其拆解量則為3000萬載重噸，創紀錄的散貨船拆解量將使2016年成為拆船史上最繁忙的一年。這意味着更多船隻可能在巴基斯坦、印度和孟加拉國的南亞海灘上拆除。

　　拆船平台執行董事Patricia Heidegger稱，印度次大陸報廢噸位增長的驅動力來自其清潔和安全拆解場所與最差場地之間的價格差異。據BIMCO信息，船隻含有大量有毒物質，如出售給遵守環境、職業健康和安全標準的拆解廠商，則其產生的利潤較少。鑑於南亞有關政府仍未實施拆船活動的法律和國際標準，環境污染、安全問題令人關注。