今年第七艦隊戰艦四連撞，看似比較多，但確有其必然性。

　　一、事故的確多，已撞1/4的船

　　根據美國海軍統計數據，2010-2017年間美國海軍總共發生撞船事故25起，每年不到兩起，還是全球平均。而今年八個多月，第七艦隊已經發了三起撞船事故，加上1月的一艘巡洋艦東京灣擱淺(相當於“撞地球”)，已經四起，而且都集中在第七艦隊，的確有點多。

　　而大家可能不知道，在亞太耀武揚威的第七艦隊直轄其實只有15艘主力水面戰艦，分別是：

　　1艘航母“里根”，1艘“藍嶺”號旗艦，2艘提康德羅加級巡洋艦，8艘伯克級驅逐艦，3艘兩棲戰艦。外帶3艘潛艇和一堆掃雷艦啥的輔船和小艇不算。

　　其實總數也就15艘，還不如中國海軍一個艦隊，每個艦隊兩個驅逐艦/護衛艦支隊也是16艘戰艦啊!

　　迄今為止已經撞了4艘待修，相當於全艦隊主力戰艦的26%!尤其兩艘驅逐艦都是隸屬於驅逐艦15中隊，全中隊8艘艦現在損了1/4，的確有點多!

　　二、海上撞船多為“人禍”，神盾幫助不大

　　根據業界統計，撞船事故的發生，大部分都不是雷達、導航、通訊設備的緣故，這些設備已經在海事組織和各國船檢制度要求下普及了。還有一少部分是操舵等機械故障。剩下而絕大部分都是“人禍”，即違反海上航行“交通規則”和人為的判斷失誤。

　　尤其是跟車輛、飛機不同，船舶巨大的慣性和操縱的“反射弧”極長，一艘6萬噸戰列艦“大和”從舵輪開始轉動，到真正開始有轉向的動作，需要延遲60秒!因此遵守海事交通規則和提前作出正確判斷非常重要。一旦違規或判斷失誤，靠發現危險再修正基本是來不及的。而先進的“宙斯盾”系統也幫不上任何忙。

　　三、第七艦隊的出事的四個必然

　　從6月“菲斯傑拉德”號對艦員的處分結果來看，美海軍第七艦隊在判斷失誤和違規航行方面難辭其咎。而深層次原因有四：

　　1、巡邏任務強度突然增大：第七艦隊掌管着非常遼闊的海域，東至國際日期變更線，西到印度洋，北到白令海峽，南到南太平洋，卻只有區區15艘水面戰艦。這個艦均巡邏範圍，在美國全海軍也是第一!

　　而巡邏強度卻很大，僅僅在南海，去年自稱每年要在南海航行700個艦日，即平均每天都有2艘戰艦在南海，平均每艘艦每年2天在南海，此外還有亞太其他地區的巡航。

　　新司令上任後還要求加大50%的巡航力度，超過了其他美軍艦隊，自然造成任務負荷過重，人員和裝備疲勞，訓練不足，事故概率升高。

　　2、官兵素質不如本土艦隊：第七艦隊是美國海軍唯一的前沿部署NFDF艦隊，母港就在日本。除了少量小船部署在中東，新近4艘驅逐艦部署在西班牙羅塔基地，其他絕大部分戰艦都部署在美國本土的東西海岸、夏威夷。

　　坦白的說，在美國人眼裡，第七艦隊所在的亞洲，與美國本土的文化和生活環境迥異，而且官兵與加上家庭分離也遠。實行地域和崗位“輪崗制”的美軍官兵都不願意被分配到這個“遙遠”的唯一海外部署艦隊，主流的盎格魯-撒克遜白人更願意呆在本土諾福克母港，或者聖迭戈母港。只有一些亞裔、有色族裔、一些留不了本土官兵才會“被迫”部署到第七艦隊。

　　雖然近年來海軍第七艦隊被迫拿出很多提前晉升、加薪、收入免稅等政策來吸引和留住骨幹，但效果也一般，自然使得第七艦隊的整體官兵素質相對堪憂。

　　3、心態傲嬌姿生違規操作：長期以來，美軍在亞太向來有“高人一等”的優越感，一貫趾高氣揚，從駐日美軍頻發的違法擾民事件就可見一斑。因此海上航行時自恃本艦性能優良，違規操作並不鮮見。

　　4、素質堪憂的水面幫：水面艦艇部隊在美國海軍是“三等人”。一等精英在海軍航空兵，包括航母也歸航空系統司令部管。二等人是潛艇部隊，官兵素質都很高。三等人才是水面艦艇部隊。看看DDG  56麥凱恩的三位領導出身就是到：

　　艦長Alfredo J. Sanchez(桑切斯)，Puerto Rico波多黎各San Juan人;

　　副長Jessie L. Sanchez(桑切斯)，Puerto Rico波多黎各Bayamon人;

　　還有軍士長Dedrick L. Walker

　　看看!兩個都叫“桑切斯”的波多黎各移民，加上一個非裔軍士長。

　　基本都是被航空幫、潛艇幫淘汰的三等人，還是其中留不了本土的，被挑剩下的，被“發配到”遠東，素質可想而知!

　　所以，綜合上述原因，巡邏任務強度大、修正少、訓練不足、人員相對不如本土，間接造成海上航行能力的不足，加之美軍在亞洲一貫趾高氣揚的態度，違規操作並不鮮見，加上官兵素質較差，多重因素造成第七艦隊近期事故頻發。

　　後面勢必無法讓艦長們背黑鍋，第七艦隊領導，尤其主管訓練、安全的可能也要被追責。

　　最後：其實美軍驅逐艦還是經撞的。

　　首先現代海戰多以導彈為主要武器，不是傳統的鋼裝甲能抵禦，所以現代驅逐艦也就10多毫米的鋼板，都沒有太多裝甲，靠多層隔艙吸收爆炸能量，以及事後的損管系統來避免沉沒。

　　兩起事故中都是被萬噸級商船巨大的球鼻艏在水線附近及以下造成數米見方的巨大破口進水。其中6月份的“菲斯傑拉德”號兩個相鄰隔艙進水800多噸，依然橫傾沒有超過5度，還能以自己的動力慢速航行，對照北約軍艦“相鄰三艙進水不沉”的標準，還是合格的。日常損管訓練也不錯。但都於事無補!