圖說：中國空軍此前發布的照片顯示，蘇-30MKK戰機與伊爾-78空中加油機進行了空中加受油訓練。

　　近日，中國空軍數架戰機從江南一座機場起飛，經空中加油遠程奔襲至西北戈壁荒漠，準確摧毀陌生目標後，再次實施空中加油返回出發機場。《解放軍報》8月30日的報道《全域作戰全疆到達》稱，東部戰區空軍航空兵某旅的這次遠程機動演練，戰機沒有降落中轉機場，而是一次起飛奔襲了數千公里。

　　簡單一點來說，就是空軍戰機經過數次空中加油，往返飛行超過2000公里，在一個完整的飛行架次中，對起飛前並不知道為何物的目標成功予以摧毀。軍報報道中對奔襲距離的表述是數千公里，那麼實際數字肯定超過2000公里。考慮到目前空軍作戰部隊裝備的各主力機型作戰半徑，從江南到西北戈壁的距離，以及飛行員能承受的最大滯空時間，這次演練戰機的實際單程飛行距離可能超過了2000公里。

　　而參與這次演練的戰機，很可能是東部戰區空軍某旅的蘇-30MKK多用途戰機，對其實施空中加油的，則是引進自烏克蘭的伊爾-78空中加油機。

　　綜合曆年來的軍報報道可以發現，東部戰區空軍裝備的戰機（殲擊機/殲轟機）有殲-7、殲-10系列、殲-11系列、蘇-30MKK、飛豹等型號。其中殲-7、殲11系列、飛豹等戰機不具備空中加油能力，只有殲-10系列和蘇-30MKK戰機可以進行空中加油。

　　殲-10系列戰機雖然裝有受油管，但受限於較小的機體和內油量，就算經過1次空中加油，作戰半徑也只能延伸至一千四五百公里。而且這還是“直來直去”式飛行的距離，像軍報報道的此次演練，戰機需要在所設定的類似實戰環境下，沿途躲避“敵”地面雷達探測，防備“敵”地空導彈攻擊，攻擊航線必然有所迂迴。而且，戰機與加油機還必須在安全空域進行空中加油，這也會增加飛行距離和滯空時間。所以，以殲-10戰機的最大航程和滯空時間，還不足以完成這樣的任務。

　　由此可以推斷，能執行這次演練任務的，只有蘇-30MKK戰機。軍報的報道還稱，參加演練的航空兵旅是空軍部隊改革調整中首批組建的航空兵旅。以往的官方報道已經透露，空軍早在2011年就開始了“基地+旅”編制改革。當時南京軍區空軍裝備蘇-30MKK戰機的某師，成為這一改革的試點部隊之一。

　　中國空軍目前只有伊爾-78空中加油機可以對蘇-30MKK戰機進行空中加油。自2014年以來，我國幾經努力後從烏克蘭購買了3架二手伊爾-78，使得蘇-30MKK戰機終於結束了長達10多年的空有受油管卻無合適加油機的歷史。雖然數量極其有限，但伊爾-78已多次參加空軍遠海遠洋訓練和重大軍事演習。這對我軍多用途戰機部隊積累遠程作戰經驗、磨練相關訓法戰法，起到了很大作用。

　　那麼，此次中途不降落，僅進行空中加油的超遠程奔襲演練有何實際意義？我們可以以我國東部沿海地區為起點測量一下，大致到第二島鏈的直線距離就是約2000公里。

　　從2015年開始，中國空軍不斷飛越第一島鏈赴西太平洋，主要在菲律賓海空域進行遠洋訓練。到了今年，這樣的遠海遠洋訓練愈發頻繁。訓練的目的，應該是為了熟練掌握打擊第二島鏈對我國有威脅的外軍基地的能力。只不過多數時候，我軍包括蘇-30MKK在內的遠程戰鬥機只能將轟-6K轟炸機護送出第一島鏈外數百公里。去年9月，蘇-30MKK戰機曾在伊爾-78加油機的支援下，護送轟-6K飛出第一島鏈外更遠距離，但也沒有超過1000公里。

　　所以，此次東部戰區空軍蘇-30MKK戰機在去程和返程分別進行了空中加油，整個突襲任務期間未降落中轉機場，可謂意義重大。這代表中國空軍遠程、超遠程作戰能力有了實質性提升。

　　比如美軍，其戰機在有需要的時候可通過5-8次空中加油，直接由美國本土飛抵在日本的軍事基地，單程飛行距離約為1萬公里。這樣可以提高快速反應能力，縮短非合作方的作戰反應時間。

　　中國空軍開始進行“不落地”超遠程攻擊訓練，正是為了更好地完成突破島鏈“封鎖”，反擊敵方可能的軍事介入的任務。

　　此次演練，我軍蘇-30MKK戰機應是發射了空地導彈，對起飛前未知具體屬性的地面目標進行了精確打擊。這表明蘇-30MKK戰機經過超遠程隱蔽突防後，仍然能通過機載數據鏈，或者是機載火控雷達，精準識別並攻擊指定目標，實戰意義不言而喻。

　　這樣在一個架次完成的超遠程攻擊訓練，就算不是為了打擊位於第二島鏈那麼遠距離的海空域目標，對打擊第一島鏈目標也很有用處。因為這意味着中國空軍戰機可以迂迴更遠的距離，以對方更加意想不到的攻擊航線出擊。現在所缺乏的，就是更多數量的大型空中加油機，比如空中加油型運-20飛機。