9月4日下午，C919國產大飛機首飛機組全體成員走進上海交大，與師生共同分享國產大飛機背後的故事。

　　這是首飛任務完成後，包括機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進以及試飛工程師馬菲和張大偉在內的機組成員第一次集體亮相，也是第一次到高校與師生互動交流。

　　此前報道，2017年5月5日，中國自主研製的C919大型客機在上海浦東國際機場完成首飛，C919首飛圓滿成功。

　　首飛機組包含60後、70後和80後三代人9月4日當天，作為C919國產大飛機首飛機組代表，馬菲分享了參與C919首飛的心路歷程和研究經歷。

　　作為中國第一批經過國際認證的試飛工程師，馬菲的主要職責是在執行試飛任務時，和試飛員一同登機飛行，共同配合完成試飛科目。試飛員主要負責操作飛機，試飛工程師作為科目的編導主要負責數據的監控。

　　馬菲表示，自己很幸運能夠進入中國商飛，見證了許多歷史時刻，2017年更是有幸作為首飛機組成員之一，用第一視角見證首款國產大飛機C919的成功首飛。

　　首飛機組五人由60後、70後和80後三代人組成，兼顧了經驗、技術和激情，馬菲笑言有“學霸”、有“定心丸”和有最重要的“安全防盜門”，堪稱“黃金搭檔”。

　　馬菲說，首飛的成功，離不開浦東機場的全力保障和乘客們的支持。據他回憶，5月5日那天，由於首飛，乘客們被滯留在機場，令他感動的是，當天不僅沒人抱怨，反而很多人都在曬朋友圈，發一張滯留機場的照片，並配上一句話“我在浦東機場參與並支持國產大飛機首飛！”這讓首飛成員們覺得這些年所有的努力和辛苦都是值得的。他也想藉此機會向每一位乘客說聲謝謝。

　　馬菲表示，國產大飛機C919完美首飛離不開一代代航空人前仆後繼的辛勤工作。在C919的研製過程中，上海交大科研團隊也參與其中，在相關領域做出積極貢獻。他現場鼓勵上海交大學子一步一個腳印，共同努力，為實現中國的大飛機夢而奮力拼搏。

　　隨後的互動圍繞如何成為一名優秀的試飛工程師、伴飛的主要任務等師生感興趣的話題展開，現場氣氛融洽而又熱烈。交流結束後，首飛機組人員與上海交大學生代表互贈紀念品併合影。

　　包括機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進以及試飛工程師馬菲和張大偉在內，這也是機組完成首飛任務後第一次集體亮相，也是第一次到高校與師生互動交流。

　　本次活動同時也是第一屆中國商飛-愛丁堡大學-上海交大COMAC國際科技創新周系列活動之一。本屆COMAC國際科技創新周於9月4日至9月8日舉行，由中國商飛、愛丁堡大學和上海交通大學三方聯合主辦。

　　上海交大與中國商飛展開新合作上海交大先進技術與裝備研究院副院長、航空航天學院教授肖剛就“基於大數據的民用飛機未來運營模式探索”主題指出，大數據作為一種新興的IT實現方式，在深刻影響IT業變革的同時，也為航空業帶來了新的發展機遇。

　　未來，科學工作者可以利用海量運營大數據準確預測，甚至提前預知運營中飛機潛在故障。可以想象，在互聯網+的時代，飛機“生病”了，也會逐步由計算機幫助進行預測、智能、增效、可靠的就診，改變現有民航飛機依賴於飛機“病歷卡”定檢維修模式。

　　上海交大航空航天學院教師宋文濱圍繞“未來飛機的智能化發展”談到，中國商用飛機已經進入系列化發展階段，進入全球屈指可數的多型號發展的大型飛機製造國家之列。

　　他表示，隨着未來航空產品複雜性的增加和新技術的持續植入帶來了市場、技術、經濟和研製周期等多方面的挑戰，未來的飛機將需要更高效，更安靜，更易用。智能化技術和方法將是未來航空全產業鏈發展的全局性關鍵技術之一。

　　上海交大自動化系教師吳奇針對“人機協同決策的智能飛行預警技術”表示，隨着航空安全問題日益突出和智能技術發展，人機混合決策技術逐漸在航空中得到應用，飛行員的角色開始從駕駛飛機逐漸向管理飛機過渡。

　　值得一提的，本次科技周上，上海交大也與中國商用飛機有限責任公司民用飛機試飛中心簽署合作協議，匯聚雙方優勢資源，推動“民用飛機空地一體化試飛驗證平台”項目的全方位深層次合作。

　　在航空業早期，試飛事故屢見不鮮，也被稱為“刀尖上的舞蹈”，如今試飛已有很大改進和完善，但高風險、高投入及風險管控手段較弱等特點仍然伴隨着現代大型民用飛機試飛任務。

　　據上海交大介紹，在和中國商飛的最新合作中，將開展數字化試飛模型建模、試飛數據空地對比監控、試飛風險智能管控等關鍵技術攻關，研發麵向大型客機試飛任務現場支持的數字化風險管控平台，對試飛風險進行風險識別、評估和管控，降低試飛生產作業的風險等級，提高任務執行的安全性和有效性。

　　上海交大表示，項目中涉及的關鍵技術都是國外主流試飛機構保障試飛安全、提高試飛效率的核心手段，項目成果在全國具有顯著的“唯一性”和“創新性”。