中國正在完成對蘇聯重型直升機和飛機製造經驗的收購。中國空域產業集團已經從烏克蘭人手中獲得安-225“夢幻”重型運輸機的圖紙。隨後，俄羅斯又以聯合研製的形式向中國轉移了米-26重型直升機的生產技術，中國將在國內組裝這一機型。俄羅斯還將以類似條件向中國轉移遠程幹線客機的生產技術。據俄羅斯《獨立報》網站9月5日發表了題為《莫斯科把蘇聯的剩餘遺產交給北京》的報道稱，烏克蘭安東諾夫公司向中國空域產業集團轉讓了全世界最大的運輸機安-225的所有權和圖紙、設計文件的使用權。中國公司計劃在2019年上半年製造出第一架該型飛機。

      在冷戰結束前的美蘇爭霸時期，蘇聯的大飛機製造能力一點也不低於美國，甚至還強於美國。比如創造了多項世界紀錄的安-225重型戰略運輸機，其最大載重量是美國著名的C-5A戰略運輸機的2倍，達到創紀錄的250噸，是名符其實的世界冠軍。更重要的是，安-225運輸機還可在背部馱運200噸的超大體積貨物，如該機就曾將“暴風雪”號航天飛機從製造廠運往發射場。對於中國來說，安-225可以運輸1500名全副武裝的士兵到全國任何一處地方，也可以運載4輛99A式主戰坦克到任何一處能夠起降該機的機場。

      如果說，安-225是滑行起飛的大力士，那麼，蘇聯製造的米-26重型運輸直升機則是垂直起降的王者。這種重型直升機的最大起飛重量為56噸，最大運輸重量為28噸，而美國最大的重型運輸直升機CH-53K最大起飛重量為38.4噸，就數據來看兩者差距很大。中國對米-26重型運輸直升機體會最深的是，在2008年的汶川大地震中，只有該機能夠將10噸左右的挖掘機吊運到堰塞湖和堵塞的道路附近進行疏通，從而保證了生命通道的暢通。如果作軍用，一架米-26就能夠運送90名士兵或者是60副擔架，或者是一輛ZBD-97步兵戰車。

      對於日益發展在很多領域逐漸成為世界第一或者第二的中國來說，對於很多裝備的需求，也在求新求大，而安-225重型運輸機和米-26重型直升機正好符合這個要求。當然，這兩型大飛機對於中國來說，除了軍用還有不小的民用用途，比如安-225可以將中國出口日益增多的地鐵車輛和高鐵車輛直接運往採購國，當然還有中國大批出口的重型機械設備，該機可以大大縮短運輸時間。而米-26對於中國全國性的基建熱潮，比如高壓輸電塔架的吊運、高架橋的對接、深山隧道的開鑿等工程，都有很大的設備運輸需求。

      因此，中國對於安-225和米-26的需求是剛性的，是全球為數不多的可以使得這些大飛機再現輝煌的國家。而同時，安-225在烏克蘭已經再也沒有繼續製造的財力和能力，米-26在俄羅斯也大體如此，當然俄羅斯也很少有這方面的需求，如若將它們閒置還不如出售給中國，它們也將因此獲得不菲的補償，這兩國何樂而不為呢！預計中國在獲得這兩型大飛機的技術後，不但會大幅提升自己的航空製造能力，而且也會顯著改善自己的戰略投送能力，更會助力中國的“大飛機夢”早日成真！