俄羅斯《獨立報》網站9月5日發表了米哈伊爾·謝爾蓋耶夫的題為《莫斯科把蘇聯的剩餘遺產交給北京》的報道。報道稱，中國正在完成對蘇聯重型直升機和飛機製造經驗的收購。中國空域產業集團已經從烏克蘭人手中獲得安-225“夢幻”重型運輸機的圖紙。隨後，俄羅斯又以聯合研製的形式向中國轉移了米-26重型直升機的生產技術，中國將在國內組裝這一機型。俄羅斯還將以類似條件向中國轉移遠程幹線客機的生產技術。
據塔斯社報道，烏克蘭安東諾夫公司向中國空域產業集團轉讓了全世界最大的運輸機安-225的所有權和圖紙、設計文件的使用權。中國公司計劃在2019年上半年製造出第一架該型飛機。
烏克蘭和俄羅斯沒有能力或意願獨自利用蘇聯重型飛機的技術成果。中國人則很願意購買這些寶貴知識。收購的形式各不相同：對俄羅斯是建立合資企業，對烏克蘭是一次性交易。
安-225“夢幻”重型運輸機
除了製造“夢幻”的經驗外，前蘇聯地區還有中國人欠缺的重型直升機和客機的製造經驗。因此，他們對掌握技術的人保持着興趣。
俄羅斯技術公司國際合作和地區政策部主任維克托·克拉多夫表示，俄中或將在今年年底簽署AHL重型直升機的合同。這種直升機被專業人士稱為米-26“光輪”的直接繼承人。中國人目前還無法獨立製造這種機型。
克拉多夫介紹說，與中國的合資企業和俄印合作的卡-226T直升機項目不同：與中國的合作形式是所謂的技術夥伴關係，中方負責設計和生產直升機，俄方充當技術夥伴。
2014年塗裝版俄羅斯空軍米-26直升機
俄中未來的遠程幹線寬體客機C929項目也是類似情況。中國人希望在此框架內獲得自己沒有的遠程幹線飛機製造經驗和複合材料技術。
5月底，中俄國際商用飛機公司（CRAIC）在上海掛牌成立，它將負責兩國寬體飛機項目的運行工作。該項目預算約130億美元。
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港媒：中俄寬體客機將使用自主研發發動機 打破美英壟斷
港媒稱，與中國聯合開發遠程寬體客機的俄羅斯技術公司已經表示，兩國將為該項目開發自己的發動機，其更長遠的目標顯然是打破通用電氣和羅爾斯羅伊斯兩家公司的雙重壟斷。
據香港《南華早報》網站8月31日報道，俄羅斯技術公司國際合作和地區政策主管維克托·克拉多夫說，為計劃中代號C929的280座寬體噴氣客機開發和製造發動機是當務之急。他說，“只有中國和俄羅斯將是這種發動機的製造者”，並將“盡我們所能生產出最優質的發動機，以支持這個飛機項目”。
中國和俄羅斯對於寬體客機寄予巨大的希望，目前正在設計中的這款飛機的續航里程將達到1.2萬公里。位於上海的中國商用飛機公司與包括俄羅斯聯合飛機製造公司和俄羅斯技術公司在內的俄方企業去年成立了一個雙方各占50%股份的合資企業，以開發這種遠程客機，目標是從2025年開始交付。
俄羅斯技術公司還宣布將很快與中國航空工業公司的通用航空分公司中航直升機公司簽約，共同製造載重直升機。這種直升機的有效載荷將高達15噸，實用升限——即飛行器可以到達的最大高度——將達到5700米。克拉多夫稱中國對於這種直升機擁有至少200架的需求量。
