近期，中國航發公司官方新媒體賬號報道了多條有關該公司的最新動態，讓不少外界關心中國航空發動機進展的人們對中國航空發動機的一些研製進展了有了一些了解。

　　報道稱，9月6日，中國航發渦輪院與商發CJ1000壓氣機聯合設計團隊在四川綿陽正式組建並舉行授旗儀式。雙方還就聯合設計團隊的共建平台、合作機制以及工作模式進行了深入研討。

　　CJ1000發動機其實就是渦扇20發動機的民用版本，CJ就是“長江”的漢語拼音首字母縮寫，首款CJ1000A目前已完成驗證機全部設計工作，正在開展零部件試製和試驗工作。預計CJ1000A在 2022年開始裝配C919試飛，2025年以前取得適航證。

　　除了CJ1000發動機的相關內容，報道中的另一條新聞也十分值得關注。新聞中提到，近日，航空工業成飛到中國航發黎明調研走訪。雙方就產品現狀和生產管理工作進行深入研討，並表示進一步加強合作，共同推進產品發展。

　　這條新聞的刊發，引發了外界關於未來中航工業成飛在航空發動機領域如何與中國航發黎明進一步合作的猜測。“迷彩派”認為，這兩家公司最可能的就是在渦扇15“峨眉”發動機以及渦扇10“太行”發動機這兩個型號上展開合作。

　　近期，被認為殲-20換裝渦扇10“太行”某改進型發動機的照片在互聯網上廣泛傳播。對此，英國《簡氏防務周刊》網站報道稱，圖像中的渦輪風扇發動機最明顯的可見特徵包括尖頭噴嘴瓣，設計功能是提升隱形性：該特徵是美國普·惠飛機製造集團F-135渦輪風扇發動機的特點，F-135渦輪風扇發動機是洛克·馬F-35聯合攻擊戰鬥機的發動機。簡氏認為，隨着中國按部就班積累相關的經驗並發展技術，中國對俄羅斯AL-31FN渦輪風扇發動機和RD-93發動機的依賴性看來正在減弱。不過，我們目前仍未看到官方對於殲-20是否換裝國產航空發動機作出表態，但換裝的問題是一個早晚都要提到議事議程上來的事情，是中國航空工業必然邁出的一步。因此，作為殲-20的“過渡動力”，“太行”發動機的繼續挖潛和提高可靠性顯然仍是中航發黎明未來的工作重點之一。

　　疑似殲-20換裝“太行”發動機

　　事實上，“太行”發動機的後續改進，其意義不僅僅在於可以為有效地成為殲-20的“過度動力”，還在於可以有效緩解中國軍機出口的“心臟病”問題。

　　在2016年2月的新加坡航展上，中國推出了殲-10A戰鬥機的外銷版FC-20多用途戰鬥機。但綜合來看，殲-10A這種早期型號對於現在的國際軍機出口市場來說，並沒有什麼可圈可點的競爭力。更重要的是，殲-10系列飛機目前仍採用俄制AL-31發動機作為其標準動力，而此前曾換裝過渦扇-10國產“太行”發動機的殲-10B並未服役。這幾乎成了“太行”發動機的可靠性不太行的“重要依據”。也正因如此，國內不少專家學者都擔心殲-10的出口是否會因為發動機問題而被卡脖子。

　　一旦“太行”發動機可靠性達到可以作為國內新生產的殲-10B/C動力，那麼就說明中國國產發動機的可靠性已經達到了一個極佳的標準，到那時，殲-10系列作為出口用機會更具優勢。

　　與此同時，我們還要看到，儘管中國第四代大推力渦扇發動機渦扇-15仍處於研發階段，距離裝機尚早，但是作為殲-20的目標發動機，渦扇-15這種與飛機性能密切相關的重要航空關鍵裝備，顯然是需要中航工業成飛和中航發黎明這兩家公司保持積極高效溝通的。相信，隨着兩家公司合作的不斷深入，未來殲-20和殲-10解決裝備國產發動機的問題不會太遙遠。