圖註：最早接裝殲-11B戰機的原空1師部隊，有望再次領先接裝殲-11B深度改進版。

　　國內各大軍事論壇從去年年末就開始曝光的消息，近日得到央視的證實：在為中國海軍供貨70多架後，一度傳聞停產的殲-11B戰機重新開始大批量生產。對於這一動態，軍事觀察家們持兩派觀點：一是在原本中國空軍採購殲-11B戰機合同尚未結束時，由於南海軍事鬥爭形勢需要，生產廠家暫停執行空軍合同，轉而為海軍航空兵生產殲-11BH/BSH；二是由於我國周邊國家和地區裝備的戰機性能提升很快，中國空軍根據鬥爭需要提出停止生產性能不再領先的殲-11B，要求北方某研究所對殲-11B進行深度改進升級，以適應未來空戰需要。目前看來，第二種觀點的可能性更大。

　　在提出“打造空天一體的戰略空軍”目標後，中國空軍對載彈量、載油量更大，航程更遠的先進雙發重型戰機渴望日甚。殲-20重型隱身戰機就是這一目標的高階產物。然而，環顧當前多數空中強國，都採取了以相對少量第四代戰機，輔以大量三代半、三代戰機，打造未來10-15年空中力量的思路。中國空軍也不例外。

　　與美國空軍不同的是，中國空軍目前還沒有一款類似F-35的適合大批量採購的四代機，因此就更加注重發展三代半（解放軍一般稱之為三代改進型）戰機。比如單發的殲-10B、殲-10C，雙發的殲-16、殲-11D。

　　殲-10B/C經過重大改進後，已達到三代半單發中型戰機先進水平。然而無論怎麼改，殲-10相對較小的機體無法再增大，載彈量、載油量、作戰半徑等指標遠不如重型戰機的現狀無法根本改變。在解放軍推進“積極防禦”戰略，向遠海遠洋拓展防禦邊界的當前，空中力量必須具備1500-2000公里的作戰半徑。這顯然是殲-10系列戰機難以達到的目標。雖然通過空中加油可以延伸作戰半徑，但一來中國空軍空中加油機數量少、性能較落後；二來重型戰機無需空中加油就可做到的事情，沒必要再交給中型戰機以更複雜的程序去完成。

　　殲-16定位為三代改進型多用途戰機。首先，由於是幾乎全新設計機型，完全成熟並全面形成戰鬥力最少需要兩年以上時間。其次，雖然也擁有出色的空戰能力，但中國空軍可能會讓殲-16更多地執行遠海遠洋對空、對海、對地多種攻擊任務。由於目前中國空軍先進戰術攻擊機數量不足，性能也不領先，所以預計殲-16不會被賦予太多空戰職責。

　　至於同樣全新設計了機體結構，採用全新航電、飛控系統、有源相控陣雷達，安裝推力超過14噸的“太行”改進型發動機的殲-11D戰機，目前尚處於多架原型機試飛階段，離批量裝備還有較長時間。

　　據業內人士透露，為了儘快滿足中國空軍對三代改進型重型戰機的需要，北方某研究所確立了應用殲-11D戰機部分新技術、新裝備，對殲-11B進行深度改進的思路。本文姑且將這一深度改進版稱為殲-11BD，就像當年以殲-8F戰機技術改進升級的殲-8D被稱為殲-8DF那樣。

　　來自國內不少軍事論壇的消息表示，殲-11BD在不改變機體結構，不換裝增加推力版“太行”改進型發動機的前提下，可能借鑑了殲-11D技術，對航電系統進行了升級。更為重要的升級，則來自機載火控雷達。

　　在我國軍工通過艱苦努力，實現機載相控陣雷達“白菜化”之後，殲-11BD可選的型號有很多。如果從控製成本角度考慮，可換裝與殲-10B類似的無源相控陣雷達。如果要獲得更高性能，則可換裝與殲-10C、殲-16類似的有源相控陣雷達。

　　通過換裝戰鬥機性能的最核心部分——火控雷達，殲-11BD的探測能力、多目標接戰能力、使用更先進空空導彈的能力都會得到大幅度提升。近日央視報道也透露，正在生產車間裡組裝的殲-11B戰機“裝了一台高性能的雷達，可以在幾百公里之外就發現目標。”這個“幾百公里”，顯然不是殲-11B原來安裝的多普勒火控雷達可以達到的探測距離。

　　在換裝相控陣火控雷達、航電系統等機載設備後，殲-11BD戰機本身大載彈量、大作戰半徑的優勢得以繼承。同時，已經完全成熟的兩台“太行”發動機亦提供了強勁動力。如此版本的殲-11B深度改進型戰機，在未來中國空軍執行遠海遠洋任務方面，要比裝備有源相控陣雷達、更先進航電和飛控系統的真正三代半戰機殲-10C更能勝任。

　　解放軍報一個多月前的報道已透露，位於江西南昌的“杜鳳瑞大隊”所在航空兵旅，將於近期換裝全新生產的殲-11BD戰機。相信在不久的將來，我們就會看到殲-11B的這一深度改進版戰機巡航我國東海、台海的畫面。