沈飛試飛站機庫中的新生產的殲11B，央視截圖
日前，央視新聞頻道罕見“大尺度”解碼國產重型殲擊機生產和裝備部隊情況，央視記者在沈飛一線採訪時，一架剛剛出廠的殲11B重型殲擊機正在準備試飛後交付，這也是首次從官方渠道證實了軍壇傳聞已久的消息——在殲16裝備部隊的背景下，殲11B只是暫時停產，復產已成定局。
央視記者在沈飛試飛站的機庫探訪時，重點介紹了一架剛出廠的殲11B。這架殲11B技術狀態和此前我空軍、海航大批裝備的殲11B沒有太大差別，雖然內部航電、電子戰系統有無升級仍不得而知，但從機頭的黑色帶有防雷條的雷達整流罩來看，這架殲11B依然沿襲此前裝備的大型脈衝多普勒（PD）機載火控雷達，而非殲16和殲11D所用的有源相控陣（AESA）雷達。
殲11B是使用國產雷達、航電和“太行”發動機的蘇27國內生產型，此前已經裝備中國空軍、海航部隊諸多部隊。但隨着中國空軍三代戰鬥機向三代半戰鬥機過渡，沈飛推出了使用三代半雷達、航電架構的多用途殲擊機殲16，並已裝備東部戰區空軍某王牌部隊，考慮到殲10A已停產，殲11B已經成為唯一還在生產的空軍型純三代機（因殲15理論上也是純三代機）。
殲16出現後，沈飛利用其航電架構研製了新型的殲11D型殲擊機，堪稱是單座型殲16。殲11D同樣是三代半雷達和航電架構，具有空中受油能力，整體定位類似於國產版蘇-35，相比殲16更側重製空能力，但殲11D原型機2015年首飛後，我空軍卻未着急裝備，雙座設計更適合遠海作戰的殲16顯然才是重點。
復產殲11B，看似是有點無厘頭的倒退之舉，其實也有一定道理。中國空軍正在深度改革，一些部隊師改旅之後，航空兵飛行旅的編制仍需要擴充，原本24架殲11B和殲11BS型同型教練機已經不夠，再生產一批殲11B和殲11BS將其擴充至36架滿編狀態，也是合理選擇。
但問題是殲11B嚴重缺乏多用途能力，任務彈性在對地特別是精確對地打擊能力方面和殲16甚至是殲10B/C差距明顯，無法執行比它還小一號的殲10B/C都能執行的防空壓制任務，向敵方雷達站發射鷹擊91反輻射導彈，這可能會成為殲11B復產增量最大的障礙，畢竟空軍攻防兼備的戰略轉型現在已經到了深水區。
