談到殲20為什麼要換發？這個問題其實我們可以參照下同為五代機的F22猛禽戰鬥機和俄羅斯蘇57戰鬥機的研製過程來比較下。

　　F-22“猛禽”戰鬥機是由美國洛克希德·馬丁公司和波音公司聯合研製的單座雙發高隱身性第五代戰鬥機，該機1971年開始ATF 項目立項，研製始於1985年，由於冷戰的結束，所以延宕了研製周期，就ATF計劃來言，最早起步於1969~1970 年，美國空軍的 FX 計劃（新一代重型戰鬥機，最終結果是 F-15）正處於關鍵的最後選型階段，而戰術空軍司令部已經將眼光轉向了 FX 的後繼機上。在這段時間，戰術空軍司令部投資進行了代號 TAC-85 的項目研究，對 FX 後繼機進行了初步探索。TAC-85 研究報告於1971 年完成，提出了一個概念原型。研究人員將這個概念原型稱作先進戰術戰鬥機（ATF）。ATF的意思是Advanced Tactic Fighter即先進戰術戰鬥機計劃，在這期間美國進行了TAC-85的氣動布局研究，之後經過多輪篩選和引入多種氣動布局。

　　1983 年 9 月，美國空軍向所有廠商發出概念設計招標，波音、通用動力、洛克希德、麥·道、諾斯羅普、洛克韋爾宣布參與競標；1985年美國空軍提出接替F-15的新一代戰鬥機設計需求案，由各家公司提出各自的紙上設計草案。1986年美國空軍宣布將挑選最有潛力的兩種設計在展示/驗證階段進行為期48個月的原型機設計與試飛項目。同年7月，美國空軍選出洛克希德與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，諾斯洛普選擇與麥克唐納 - 道格拉斯研製YF23驗證機聯合與洛克希德，通用動力以及波音公司的團隊研製的YF22驗證機分庭抗禮。

　　而就發動機的招標和驗證機早期製造是這樣的，早在1983 年5 月，針對 ATF 的RFP 發布之前，空軍已經發布了研製 ATF 所用發動機的 RFP。該項目最初稱為“ 先進戰鬥機發動機” 計劃（AFE），後改稱“聯合先進戰鬥機發動機”計劃（JAFE）。這種發動機必須具備的特點是：具備自啟動能力；可以不依賴地面設備進行自主檢測；高推重比；高可靠性和可維護性。1983 年 9 月，空軍宣布：普拉特·惠特尼和通用電氣的方案中選，獲准研製用於 ATF 的發動機原型機。普拉特·惠特尼的方案是 PW5000，空軍編號 YF119；通用電氣的方案是 GE37，空軍編號YF120。美軍方的要求是這兩種發動機可以互換於YF22和YF23。所有測試於1990年12月結束，最終美國空軍選擇了洛克希德方案YF22和普惠的YF119的組合方案，諾斯羅普YF23方案下馬，GE公司的YF120方案也無疾而終。

　　雖然選型確定，但型號機的研製剛剛開始，早期的YF119發動機，加力推力也只有13噸，不加力推力雖然由於採用全新的增大流量的核心機緣故，相比前型的三代發動機F100有了很大提高，但也只能保證較低水平的超音速巡航和超音速機動能力，因為五代戰鬥機百分之六十到七十的性能都是靠發動機體現的，普通的三代戰鬥機由於核心機流量和渦前溫度的限制，根本不足以達到五代戰鬥機的4S中的2S即超音速巡航和超音速機動，所以也無法承擔測試其主要包線的重任，因而YF119作為早期驗證機，其完全不同於過去的標準三代機，有所缺憾的是，由於驗證機的緣故，它選擇了基於上代發動機的風扇和低壓段以及加力系統，因而其加力性能較低，這也是YF119發動機只有13噸加力的原因，但就不加力推力而言，其遠遠高於F100PW100的6.5噸最大不加力推力。

　　之後，美國開始轉入F22戰鬥機和F119發動機的正式型號研製，最終於1997年實現首飛，2001年設計定型，2011年完成所有近200架的F22製造，應該說F22戰鬥機在發動機試飛上選擇了前期驗證發動機保證首飛和部分飛行包線測試，中後期採用型號發動機保證設計定型，並最終在F22量產中開始批量生產F119發動機並將之配裝猛禽戰機。

　　而就俄羅斯的蘇57第五代戰鬥機的試飛看，其也是近於此，用全新核心機的117A驗證發動機保證首飛和中期測試，並在後期測試中逐步引入全新的型號30即129發動機實現全部包線測試，並最終開始批量生產129發動機，保證蘇57戰鬥機的順利量產。中國也大致走了這樣一條殲20的研製道路。這是對殲20為什麼要換發的回答。

　　而就第二個問題，殲20相對F35戰鬥機有什麼過人之處來說，應該說殲20畢竟是五代雙發重型隱身戰鬥機，而F35隻是單發中型隱身戰鬥機，由於推力的足夠，殲20的超音速巡航和超音速機動，是F35所沒有的特點，而F35未來也將在六代發動機研製定型後，改裝這一款發動機，真正實現單發發動機戰鬥機的超音速巡航和超音速機動！