此前公开的模型，可以看到在细节上有一些变化，原来方案浮筒较小

　　在第四届天津国际直升机博览会上面，中俄联合研制重型直升机公开亮相，从相关模型和数据来看，新重直外形、数据与此前有所区别，显现中方根据情况变化，对新重型战术技术指标进行了必要的调整。

　　从直博会公开数据来看样，新重型最大起飞重量达到38.7吨，从这个数据来讲，新重直与美国CH-53K最为接近，后者最大起飞重量39吨左右，在技术水平比后者也不逊色，例如新重直采用了大比例复合材料机身、先进航空电子系统、电传操纵系统，旋翼应该采用了新一代复合材料旋翼，翼尖进行了后掠设计，以提高直升机飞行性能。

　　不过新重直采用双发设计，而CH-53K采用3台GE38-1B涡轴发动机，3发设计主要是考虑减少每台发动机功率，降低研制难度，例如GE38-1B单台发动机最大起飞功率为7500马力，但是飞机结构就非常复杂，后勤维护性能不好，这一点一直困扰着CH-53E系列直升机，新重直采用双发设计可能考虑到了这些因素，这样每台发动机起飞功率就要超过11000马力，这对于中国航空发动机工业来说是一个非常大挑战，所以新重直采用了米-26发动机、主减速器和传动系统，根据相关资料米-26发动机是D-136涡轴发动机，最大起飞功率超过12000马力，而米-26最大起飞重量达到56吨，比新重直多18吨左右，从这里我们可以看出新重直剩余功率非常大，强调高温、高原环境下运用能力。对于国产直升机来说，西南高原地区海拔较高，对于直升机高原性能要求非常大，所以我们可以看到新重直最大使用升限达到6000米，相比较之下米-26和CH-53K都不到5000米。

　　新重直载荷指标比较关键，从公开数据来看，新重直最大内部载荷大约10吨，最大吊挂能力15吨，这两个指标也与CH-53K大致相当，后者最大吊挂能力大约是16吨，对于新一代重型直升机来说，吊挂能力是一个非常重要的指标，从国内外经验来看，直升机受到起降场地限制，尤其两栖舰艇飞行甲板，尺寸不能太大，这样内部载荷就比较有限，但是吊挂就可以突破这些限制，可以把大型装备通过吊挂的方式运抵到目的地，美国海军陆军队对于CH-53K一个主要的要求就是在环境温度为33度情况下、吊挂12吨物体、作战半径达到200公里，因此CH-53K针对吊挂任务进行了性能优化，其最大吊挂能够达到16吨，从这里我们可以看到新重直吊挂能力已经接近CH-53K，从而有效提高了新重直战场支持和紧急运输能力。

　　新重直还有一个指标有所变化，那就是航程，此前公布的数据新重直最大航程大约是600公里，这个指标相对偏低，CH-53K最大航程大约是800公里，这样对于新重直航程、作战半径和留空时间都造成不利影响，所以我们看到此次公开航程指标也提高到800公里，至于采取措施可能是增加了机内燃油，笔者注意到新重直采用了一个比较大浮筒，明显要大于以前公开的方案，所以不排除新重直和CH-53K一样，在浮筒之中增加了油箱，以提高机内燃油，增加直升机航程。

　　从这里我们可以看出新重直在战术技术指标方面有一个明确方向，那就是力争达到或者接近CH-53K，毫无疑问这样一型直升机研制成功以后，将会明显提高中国陆军航空兵和海军航空兵战场空运和支援能力，尤其大型装备空运、吊挂能力，举一个例子，在高原山地作战之中，用直升机吊运轻型155毫米榴弹炮进行机动作战，已经成为一个趋势，美国M777、国产AH-4这样轻型155毫米榴弹炮重量大多在4吨左右，加上炮手、炮弹等重量可能还会增加，一般认为涡轴发动机功率在3000米以上高度会下降30%左右，超过4500米则进一步下降50%，中国西南高原山地平均海拔普遍超过3000米，有的地方甚至超过4500米，为了支持AH-4这样轻型155毫米榴弹炮执行机动作战任务，直升机吊挂能力必须超过10吨以上，而新重直达到15吨，因此可以在轻松在西南高原山地战场环境支持AH-4执行机动作战任务，另外它强大吊挂能力还有助提高相关单位在西南高原山地执行抢险救灾、森林消防等任务。

　　从这里我们可以看出新重直针对国内独特地理环境研制进行了优化设计，整体战术技术指标已经达到或者接近当今最先进水平，可以有效增强中国陆军航空兵战场支援和抢险救灾能力。