此前公開的模型，可以看到在細節上有一些變化，原來方案浮筒較小

　　在第四屆天津國際直升機博覽會上面，中俄聯合研製重型直升機公開亮相，從相關模型和數據來看，新重直外形、數據與此前有所區別，顯現中方根據情況變化，對新重型戰術技術指標進行了必要的調整。

　　從直博會公開數據來看樣，新重型最大起飛重量達到38.7噸，從這個數據來講，新重直與美國CH-53K最為接近，後者最大起飛重量39噸左右，在技術水平比後者也不遜色，例如新重直採用了大比例複合材料機身、先進航空電子系統、電傳操縱系統，旋翼應該採用了新一代複合材料旋翼，翼尖進行了後掠設計，以提高直升機飛行性能。

　　不過新重直採用雙發設計，而CH-53K採用3台GE38-1B渦軸發動機，3發設計主要是考慮減少每台發動機功率，降低研製難度，例如GE38-1B單台發動機最大起飛功率為7500馬力，但是飛機結構就非常複雜，後勤維護性能不好，這一點一直困擾着CH-53E系列直升機，新重直採用雙發設計可能考慮到了這些因素，這樣每台發動機起飛功率就要超過11000馬力，這對於中國航空發動機工業來說是一個非常大挑戰，所以新重直採用了米-26發動機、主減速器和傳動系統，根據相關資料米-26發動機是D-136渦軸發動機，最大起飛功率超過12000馬力，而米-26最大起飛重量達到56噸，比新重直多18噸左右，從這裡我們可以看出新重直剩餘功率非常大，強調高溫、高原環境下運用能力。對於國產直升機來說，西南高原地區海拔較高，對於直升機高原性能要求非常大，所以我們可以看到新重直最大使用升限達到6000米，相比較之下米-26和CH-53K都不到5000米。

　　新重直載荷指標比較關鍵，從公開數據來看，新重直最大內部載荷大約10噸，最大吊掛能力15噸，這兩個指標也與CH-53K大致相當，後者最大吊掛能力大約是16噸，對於新一代重型直升機來說，吊掛能力是一個非常重要的指標，從國內外經驗來看，直升機受到起降場地限制，尤其兩棲艦艇飛行甲板，尺寸不能太大，這樣內部載荷就比較有限，但是吊掛就可以突破這些限制，可以把大型裝備通過吊掛的方式運抵到目的地，美國海軍陸軍隊對於CH-53K一個主要的要求就是在環境溫度為33度情況下、吊掛12噸物體、作戰半徑達到200公里，因此CH-53K針對吊掛任務進行了性能優化，其最大吊掛能夠達到16噸，從這裡我們可以看到新重直吊掛能力已經接近CH-53K，從而有效提高了新重直戰場支持和緊急運輸能力。

　　新重直還有一個指標有所變化，那就是航程，此前公布的數據新重直最大航程大約是600公里，這個指標相對偏低，CH-53K最大航程大約是800公里，這樣對於新重直航程、作戰半徑和留空時間都造成不利影響，所以我們看到此次公開航程指標也提高到800公里，至於採取措施可能是增加了機內燃油，筆者注意到新重直採用了一個比較大浮筒，明顯要大於以前公開的方案，所以不排除新重直和CH-53K一樣，在浮筒之中增加了油箱，以提高機內燃油，增加直升機航程。

　　從這裡我們可以看出新重直在戰術技術指標方面有一個明確方向，那就是力爭達到或者接近CH-53K，毫無疑問這樣一型直升機研製成功以後，將會明顯提高中國陸軍航空兵和海軍航空兵戰場空運和支援能力，尤其大型裝備空運、吊掛能力，舉一個例子，在高原山地作戰之中，用直升機吊運輕型155毫米榴彈炮進行機動作戰，已經成為一個趨勢，美國M777、國產AH-4這樣輕型155毫米榴彈炮重量大多在4噸左右，加上炮手、炮彈等重量可能還會增加，一般認為渦軸發動機功率在3000米以上高度會下降30%左右，超過4500米則進一步下降50%，中國西南高原山地平均海拔普遍超過3000米，有的地方甚至超過4500米，為了支持AH-4這樣輕型155毫米榴彈炮執行機動作戰任務，直升機吊掛能力必須超過10噸以上，而新重直達到15噸，因此可以在輕鬆在西南高原山地戰場環境支持AH-4執行機動作戰任務，另外它強大吊掛能力還有助提高相關單位在西南高原山地執行搶險救災、森林消防等任務。

　　從這裡我們可以看出新重直針對國內獨特地理環境研製進行了優化設計，整體戰術技術指標已經達到或者接近當今最先進水平，可以有效增強中國陸軍航空兵戰場支援和搶險救災能力。