作为世界传统老牌航空强国俄罗斯，在中国抢先一步研制并服役四代机之后，终于开始正式将一直云山雾罩里的T-50赋予了空军编号-苏-57。这也意味着苏-57的服役未来不久就将实现，那么这两种飞机的隐身性到底谁强谁弱呢？

　　所谓的飞机隐身能力一般指三个方面，即：雷达隐身能力、红外隐身能力、射频隐身能力，有些科技读物还将声波隐身能力算作第四个，但一般设计师都不会考虑该方面的处理措施。

　　苏-57的隐身能力比歼-20差几乎是一定的，因为其机身处处都透着非隐身战机的特征。苏-57采取了直通发动机，进气道之内的发动机涡轮、压气机直接暴露在敌人雷达扫描之下，这些结构的叶片对雷达波形成镜面反射，极大的增强了RCS。

　　由于持续处于旋转状态，该RCS信号会呈现周期性闪烁，歼-20甚至都不用再使用额外的敌我识别手段，单凭雷达扫描得到的该周期性回波，分析旋转特性，就能确定对手一定是T-50。我国购买了AL-31F并即将购买的AL-41F发动机，两种发动机参数特征当然可以被记录在我国飞机的数据库里用于敌我识别。而歼-20的进气道采取了鼓包设计，可以遮挡绝大部分发动机反射性RCS，这种设计还可以涂敷隐身材料，让照射进来的雷达波经过几次反射被吸收大部分，苏-57这种直通发动机涂敷隐身材料都不济事。

　　苏-57的蒙皮和机体上充斥着大量的的缝隙、孔洞，给人最大的一个感觉就是粗糙，这些起伏不平的缝隙尺寸大多数居然能达到厘米级，恰好是X波段雷达最好的反射源，在歼-20面前能隐身才怪。歼-20非常注重这一点，全机身非常平滑，根本发现不了肉眼可见的缝隙和孔洞。其实缝隙和孔洞在飞机设计时是不可避免的，但歼-20将其做到了毫米级以下，只有面对毫米波雷达时才会呈现较大的RCS，而毫米波雷达由于波长短，探测距离往往是传统机载火控雷达的三分之一以下，也不能远距离发现歼-20。

　　苏-57上充斥着大量十字型螺钉，这和隐身飞机普遍采用的内六角形螺钉完全不在一个档次。简直像是在中国五金店随便买来钉上去的，这会形成一个个角反射器，让苏-57根本隐身不了。

　　苏-57机舱盖和蒙皮的接口缝隙没有采用F-22和歼-20普遍使用的锯齿状隐身咬合结构，而是一条巨大的缝隙，这也是强RCS反射源。此外苏-57的腹部来看，其进气道——发动机舱和飞机机体之间完全没有平滑过渡，这些近似直角的反射面会在侧面成为巨大的镜面RCS反射源。而后部就更别说了，裸露的尾喷管本身就是强RCS反射源，两个喷口之间没有任何平滑的过渡和一体化设计思路，实在看不出来哪里隐身。

　　或许可以从苏-57的弹仓寻找到俄罗斯这样设计的理由。歼-20和F-22弹仓都位于机腹，是一个具有较大容量的方舱，而苏-50弹仓是在发动机——进气道舱旁边的两个侧开弹仓，这样小的弹仓根本装不了几枚导弹。从外形上可以看出，苏-57就根本没有打算走雷达隐身路线，也许人家就准备外挂呢！

　　飞机的红外信号来源于飞机的整体温度和材料发射率，信号强度与温度平方成正比，与发射率成正比，可见控制机体温度才是最主要的红外隐身手段，控制方法一般是对尾喷管做降温处理，采用遮挡、锯齿状喷口等方法最大限度的让空气与尾焰混合，降低温度。但苏-57却根本不管这些，没有做出任何处理，显然不可能有任何红外隐身能力。而在射频隐身方面，虽然俄罗斯采用了N036有源相控阵雷达，但这种雷达有没有低可探测度是存疑的。

　　从这些特征可以明显看出，苏-57雷达隐身能力就没有和歼-20比的资格。因为从细节来看，这架飞机就根本不隐身。二者对决时，歼-20可以在200千米左右先发现它，根据发动机旋转信号识别机型，然后发射导弹攻击，中距作战难度比打F-16还小，至少F-16必须接近足够距离才能识别目标属性。你不是机动性好么，去和霹雳-12玩吧，我歼-20不奉陪！