在海军的建设上，印度是非常舍得花钱的。从20世纪80年代中期开始到2000年7月19日最后一艘“基洛”级潜艇交付，印度海军总共获得了10艘“基洛”级潜艇，该级潜艇成为印度海军水下力量的主力。不仅如此，印度海军还能够从俄罗斯租借到排水量1.27万吨的“查克拉”号攻击型核潜艇。连攻击型核潜艇都能够租到，印度这待遇是很多国家都没有办法拥有的。

　　优越的军购环境，使很多装备，印度只要想买，就能够获得。但另一个方面，这也造成印度舰艇工业的能力实在是不敢恭维。例如，印度海军将已经有30年服役高龄的“海王”号（S57）潜艇送往俄罗斯接受修理和升级，该艇已经在2017年9月14日抵达北德文斯克，准备在小星星船舶修理厂进行修理。

　　“海王”号属于是印度从苏联/俄罗斯购买的“基洛”级潜艇的3号艇，其服役时间是1987年6月12日，到现在刚好使用了30年的时间。这一次，“海王”号潜艇前往俄罗斯接受修理，暴露了印度两个非常尴尬的事实：首先，印度目前还不具备大修“基洛”级潜艇的能力；其次，这个国家连运送“海王”号的半潜船都得靠购买荷兰鲁多克集团公司的服务。

　　可以这么认为，印度是 “基洛”级潜艇进口国之中最笨的。印度海军使用“基洛”级潜艇已经有30多年的时间，如果经历细心的研究，摸索出全套维修和升级方案应该是不难的。中国购买12艘“基洛”级潜艇，不但通过吃透技术实现了国产潜艇的研发与腾飞，大修升级自然不在话下。伊朗也曾经采购过3艘“基洛”级潜艇，也具备了进行大修的能力。

　　而相比之下，印度作为继俄罗斯和中国之后的第三大“基洛”级潜艇使用国，却连大修都不敢由自己来完成，可见其潜艇工业的进步有多么小。不仅仅潜艇工业的进步缓慢，其实印度海军在潜艇的使用上也存在着很大的问题，最明显的就是“海洋保护者”号潜艇（S 63）。“海洋保护者”号潜艇是俄罗斯为印度海军建造的一艘“基洛”级878EKM型潜艇，该艇于1997年12月24日服役。

　　“海洋保护者”号潜艇在使用寿命还没有到一半的时候，就接连发生事故。2010年2月，“海洋保护者”号发生火灾，造成1名水兵死亡和另外2名士兵受伤。在发生火灾之后，这艘潜艇被送往俄罗斯，接受了为期两年半的修理和维修。2013年3月，“海洋保护者”号完成维修准备返回，途经地中海海域时遭遇风暴，如果没有埃及海军派出拖船帮忙，这艘船将面临极其严峻的险境。

　　2013年8月14日，“海洋保护者”号发生火灾并诱发多次爆炸，最终导致整艘艇沉没于孟买港之中。由于这艘艇遭遇严重损毁，最终印度海军放弃修理，于2017年3月6日决定让它彻底退役。“海洋保护者”号是俄罗斯向印度交付的倒数第二艘“基洛”级潜艇，连“海王”号都要维修和升级，这艘艇的服役时间显然就会更长了。因此，无论是保障和使用，印度的能力是非常让人质疑的。

　　其次是运输“海王”号潜艇的船也非常值得玩味。这是一艘荷兰鲁多克集团公司下属的半潜运输船，名为“鲁多克风暴”号。“鲁多克风暴”号半潜运输船全长152米，宽25米，吃水为5.67米，建造于2014年，是艘比较新的船，其总吨位为15382吨。运送“海王”号这种排水量3000来吨的“基洛”级潜艇，“鲁多克风暴”号半潜运输船是绰绰有余的。而且，该船之前还曾经帮助越南运输过“基洛”级潜艇，对业务也很熟悉，选择荷兰公司自然是理性的做法。

　　与此同时，我们也不难看出印度船舶工业的尴尬。就“鲁多克风暴”号半潜运输船而言，很多船舶强国承担这种级别的半潜船跟玩儿似的，但是印度却没有能力建造。有趣的是，印度向来以海军和海洋大国自居，却连3000多吨的“基洛”级潜艇都不能大修和升级，连上点吨位的半潜船都没法建造，实在是令人汗颜。

　　同印度相比，我国已经形成了非常成熟的常规/核动力潜艇工业体系，在半潜船领域的水平更是全球有目共睹。例如，在2016年12月8日，广船国际就向中远海运特种运输公司交付了10万吨级的半潜运输船“新光华”号，使中国成为全球少有的能够建造如此大半潜船的国家之一。到目前，中国在十万吨级半潜运输船的建造方面已经毫无压力，而印度拥有这种能力却不知要到猴年马月。

　　虽然印度目前的常规潜艇主力仍然是“基洛”级，但它已经转向法国获得技术，由本国船厂建造“鲉鱼”级潜艇。在最近的一些军购之中，印度都非常强调提升本国国防工业的能力。而在此之前，印度一直是买买买，不太注重自身能力的培养，经常被坑。在被坑久了之后，印度总算警醒了，但之前欠的账，要全部补回来，三五几年岂能够用。