在海軍的建設上，印度是非常捨得花錢的。從20世紀80年代中期開始到2000年7月19日最後一艘“基洛”級潛艇交付，印度海軍總共獲得了10艘“基洛”級潛艇，該級潛艇成為印度海軍水下力量的主力。不僅如此，印度海軍還能夠從俄羅斯租借到排水量1.27萬噸的“查克拉”號攻擊型核潛艇。連攻擊型核潛艇都能夠租到，印度這待遇是很多國家都沒有辦法擁有的。

　　優越的軍購環境，使很多裝備，印度只要想買，就能夠獲得。但另一個方面，這也造成印度艦艇工業的能力實在是不敢恭維。例如，印度海軍將已經有30年服役高齡的“海王”號（S57）潛艇送往俄羅斯接受修理和升級，該艇已經在2017年9月14日抵達北德文斯克，準備在小星星船舶修理廠進行修理。

　　“海王”號屬於是印度從蘇聯/俄羅斯購買的“基洛”級潛艇的3號艇，其服役時間是1987年6月12日，到現在剛好使用了30年的時間。這一次，“海王”號潛艇前往俄羅斯接受修理，暴露了印度兩個非常尷尬的事實：首先，印度目前還不具備大修“基洛”級潛艇的能力；其次，這個國家連運送“海王”號的半潛船都得靠購買荷蘭魯多克集團公司的服務。

　　可以這麼認為，印度是 “基洛”級潛艇進口國之中最笨的。印度海軍使用“基洛”級潛艇已經有30多年的時間，如果經歷細心的研究，摸索出全套維修和升級方案應該是不難的。中國購買12艘“基洛”級潛艇，不但通過吃透技術實現了國產潛艇的研發與騰飛，大修升級自然不在話下。伊朗也曾經採購過3艘“基洛”級潛艇，也具備了進行大修的能力。

　　而相比之下，印度作為繼俄羅斯和中國之後的第三大“基洛”級潛艇使用國，卻連大修都不敢由自己來完成，可見其潛艇工業的進步有多麼小。不僅僅潛艇工業的進步緩慢，其實印度海軍在潛艇的使用上也存在着很大的問題，最明顯的就是“海洋保護者”號潛艇（S 63）。“海洋保護者”號潛艇是俄羅斯為印度海軍建造的一艘“基洛”級878EKM型潛艇，該艇於1997年12月24日服役。

　　“海洋保護者”號潛艇在使用壽命還沒有到一半的時候，就接連發生事故。2010年2月，“海洋保護者”號發生火災，造成1名水兵死亡和另外2名士兵受傷。在發生火災之後，這艘潛艇被送往俄羅斯，接受了為期兩年半的修理和維修。2013年3月，“海洋保護者”號完成維修準備返回，途經地中海海域時遭遇風暴，如果沒有埃及海軍派出拖船幫忙，這艘船將面臨極其嚴峻的險境。

　　2013年8月14日，“海洋保護者”號發生火災並誘發多次爆炸，最終導致整艘艇沉沒於孟買港之中。由於這艘艇遭遇嚴重損毀，最終印度海軍放棄修理，於2017年3月6日決定讓它徹底退役。“海洋保護者”號是俄羅斯向印度交付的倒數第二艘“基洛”級潛艇，連“海王”號都要維修和升級，這艘艇的服役時間顯然就會更長了。因此，無論是保障和使用，印度的能力是非常讓人質疑的。

　　其次是運輸“海王”號潛艇的船也非常值得玩味。這是一艘荷蘭魯多克集團公司下屬的半潛運輸船，名為“魯多克風暴”號。“魯多克風暴”號半潛運輸船全長152米，寬25米，吃水為5.67米，建造於2014年，是艘比較新的船，其總噸位為15382噸。運送“海王”號這種排水量3000來噸的“基洛”級潛艇，“魯多克風暴”號半潛運輸船是綽綽有餘的。而且，該船之前還曾經幫助越南運輸過“基洛”級潛艇，對業務也很熟悉，選擇荷蘭公司自然是理性的做法。

　　與此同時，我們也不難看出印度船舶工業的尷尬。就“魯多克風暴”號半潛運輸船而言，很多船舶強國承擔這種級別的半潛船跟玩兒似的，但是印度卻沒有能力建造。有趣的是，印度向來以海軍和海洋大國自居，卻連3000多噸的“基洛”級潛艇都不能大修和升級，連上點噸位的半潛船都沒法建造，實在是令人汗顏。

　　同印度相比，我國已經形成了非常成熟的常規/核動力潛艇工業體系，在半潛船領域的水平更是全球有目共睹。例如，在2016年12月8日，廣船國際就向中遠海運特種運輸公司交付了10萬噸級的半潛運輸船“新光華”號，使中國成為全球少有的能夠建造如此大半潛船的國家之一。到目前，中國在十萬噸級半潛運輸船的建造方面已經毫無壓力，而印度擁有這種能力卻不知要到猴年馬月。

　　雖然印度目前的常規潛艇主力仍然是“基洛”級，但它已經轉向法國獲得技術，由本國船廠建造“鮋魚”級潛艇。在最近的一些軍購之中，印度都非常強調提升本國國防工業的能力。而在此之前，印度一直是買買買，不太注重自身能力的培養，經常被坑。在被坑久了之後，印度總算警醒了，但之前欠的賬，要全部補回來，三五幾年豈能夠用。