國產CJ1000A大涵道比渦扇發動機，它是中國第一型瞄準國際先進水平研製的商用發動機

　　2017年第17屆北京國際航展將會在國家會議中心開幕，此次航展最引人注目一項活動可能就是首次舉行的航空發動機論壇，中外頂級發動機研製廠商濟濟一堂，共商航空發動機未來發展。

　　此次發動機論壇展開背景是中國航空發動機工業取得長足進步，已經初步滿足了國產軍、民用飛機發展要求，為中國航空發動機加強對外技術合作打下了堅實基礎。

　　中國航空發動機工業取得最大一個技術突破可能就是殲-20配套發動機接近成熟，前不久，中國相關單位正式公開了FWS-15這個編號，根據總師江和甫同志說法FWS-15發動機已經研製成功，“不久即可以裝備部隊”，從海外資料來看，FWS-15以美國F119渦扇發動機為背景機，主要戰術技術指標與後者相當或者相近，它研製成功表明中國航空發動機工業已經具備研製第四代航空發動機的能力，可以為殲-20提供完整作戰能力，也標誌着中國航空發動機工業能夠躋身當今航發研製第一梯隊，此外中國相關單位還進行了先進中推發動機研製工作，針對下一代變循環發動機進行前期技術預研等。

　　第四代航空發動機技術取得突破的同時，國產三代軍用渦扇發動機也取得了長足進展，FWS-10渦扇發動機改進型已經設計定型，並且投入批量生產，通過一系列新技術、材料運用，發動機整體性能有較大提高，達到或者超過AL-31F發動機的水平，尤其需要指出的是FWS-10已經配備在殲-20戰鬥機上面，即將進行試飛，正是因為FWS-10性能上取得突破，為國產作戰飛機提供了寶貴動力，解決了國產作戰飛機長期依賴進口發動機這個痼疾，提高中國空軍作戰能力自主性。

　　軍/民大中涵道比渦扇發動機方面研製也取得了進展，軍用發動機方面，渦扇18渦扇發動機已經通過技術鑑定，更加先進的渦扇20發動機正在緊張試飛之中，這兩種發動機研製解決了中國空軍大型運輸機、轟炸機動力問題，民用發動機方面，國產CJ-1000A大涵道比渦扇發動機已經完成總體設計和部件試製，首部發動機將於今年總裝下線，它是中國第一部瞄準國際先進水平研製商用航空發動機，將配備國產C919客機，另外配套國產C929寬體客機CJ2000發動機也進入了大部件、大單元體試製階段，這樣國產發動機有望在2020年之後配套國產客機，從而增強國產客機在國際市場上競爭能力，也為國產客機改裝軍用特種飛機提供了動力。

　　渦槳/渦軸發動機方面，國產渦槳6C發動機已經廣泛裝備在軍、民用運輸機上面，它是中國第一部功率超過5000馬力渦槳發動機，更大功率7000馬力渦槳發動機也進入研製階段，它為中國研製載重超過30噸級戰術運輸機提供了動力系統，700馬力渦槳-9發動機已經成熟，配備在運-12運輸機上面，國產翼龍-2大型無人機也將配備這種發動機，渦軸發動機是中國航空發動機工業近年來進步最大領域之一，國產渦軸-9渦軸發動機已經配套在直-10武裝直升機，它的功率達到1300馬力，整體性能較好，打破了國外對中國發動機禁運，功率更大渦軸-10已經研製成功，它的功率達到1900馬力，可以作為10噸級直升機發動機，包括直-20戰術運輸直升機、重型武裝直升機，引進技術渦軸-8渦軸發動機正在向縱深推進，技術水平已經由阿赫耶1提高到阿赫耶2，中法聯合研製渦軸16已經進入批量生產階段，填補了國內1500馬力級渦軸發動機這個空白。

　　除了發動機技術進步之外，中國航空發動機工業在氣動設計、零部件、材料及工藝等領域都取得了長足進步，例如在型號設計之中採用三維氣動設計、單晶材料、粉末合金、數字式全權限發動機控制系統等，為發動機性能提高打下了堅實基礎。

　　當然我們也應該清楚看到，中國航空發動機工業還在發展之中，一些長期存在問題讓西方對其發展是不屑一顧，這些問題包括發動機譜系仍舊不完整，特別是“一大一小”問題突出，也就是缺少大推力發動機，小推力發動機基礎也比較薄弱，難以為型號發展提供全面保障和支持，民用航空發動機技術水平與國外先進水平差距較大等等，這些都需要航空發動機工業上下繼續努力，為中國航空發動機早日追上世界先進水平而努力！