威風八面的國產翼龍2無人機，但是發動機是一個硬傷

　　本屆北京航展，中國與烏克蘭達成了多項航空發動機合作協議，這些發動機引進有望解決國產飛機與直升機缺乏動力這個老大難問題，其中就包括大型無人機。

　　中國與烏克蘭簽署技術合作協議包括MS-500系列發動機，這個發動機覆蓋700-1200馬力，正好填補國產渦軸-8與渦軸-9發動機之間空白，可以為作為2-6噸直升機動力，需要指出的是現代渦軸、渦槳發動機一般共用一個核心機，因此可以在前者基礎上發展渦槳發動機，例如我們熟悉PT6B渦軸發動機就衍生出來PT6A渦槳發動機，而MS-500渦軸發動機也有渦槳改進型-MS-500V。

　　根據馬達西奇公司公開的資料，MS-500V是在MS-500基礎上研製渦槳發動機，最大功率1000馬力左右，具備結構簡單、油耗低、壽命長、使用維護方便、經濟性能好等優點，從它的功率指標來看，相當於美國TPE331-10渦槳發動機，後者最大功率大約在950馬左右，是美國MQ-9偵察打擊一體化無人機發動機，憑藉TPE331-10強大動力，MQ-9最大起飛重量達到4700公斤，最大外掛能力達到1300公斤，內部任務載荷超過300公斤，最大載油1800公斤，最大飛行速度為450公里/小時，巡航速度380公里/小時，最大升限超過15000米，作戰半徑接近3000公里，在有外掛情況下，距離基地2000公里地方可以連續執勤20個小時以上。

　　根據世界無人機發展趨勢，中國也研製了偵察打擊一體化無人機，包括翼龍、CH-4等多種型號，這些偵察打擊一體化無人機性能具備較好戰術技術性能，完全可以與美國MQ-1相媲美，已經出口到多個國家，還參加了實戰，例如伊拉克引進的CH-4就參加了打擊激進組織作戰行動，沙特不但購買了CH-4，還引進技術自行生產，不過翼龍、CH-4與MQ-9差距就非常大，在實用之中，用戶也希望中國能夠提供更大無人機。

　　在這種情況下，中國相關單位研製翼龍-2和CH-5無人機，但是在無人機研製過程之中，有關單位痛感無發動機可用，中國航空發動機工業在中小型航空發動機領域存在較多空白，1000馬力及以下渦槳發動機只有渦槳-9可供選擇，但是這種發動機功率只有700馬力左右，並且可靠性也存在一定問題，設計單位就是因為這兩個原因，才為CH-5繼續選擇了活塞發動機，這樣就拖累了無人機性能，後來經過努力，渦槳-9可靠性得到提高，翼龍-2選擇了渦槳-9發動機但是功率沒有提高，因此性能與美國MQ-9也存在較大差距。

　　根據2016年珠海航展公開的資料，翼龍-2長度為11米，翼展20.5米，尺寸與MQ-9基本上相當，但是最大速度只有370公里/小時，只相於MQ-9巡航速度，最大外掛只有480公斤，只相當於MQ-9的三分之一，可以說差距甚大，另外N翼龍-2在航程、留空時間等方面也與MQ-9存在較大差距，從國內外偵察打擊一體化無人機發展來看，大型化、重載化是趨勢，例如MQ-1這樣無人機只能掛載海爾法這樣小型空地導彈，目標處于堅固房屋或者工事之中，無法將其消來，而MQ-9可以掛載250公斤空地導彈、精確制導炸彈，可以對其進行打擊，另外MQ-9也可以掛載更多海爾法這樣導彈，在執勤過程中進行多次打擊，因此為了提高國產偵察打擊一體化無人機作戰能力和市場競爭能力，需要換裝更大功率發動機，提高無人機最大起飛重量和外掛重量。

　　從目前來看，國內航空發動機工業集中力量在中大推力航空發動機方面，對於小型航空發動機着力不多，在這種情況下，以天驕航空為載體引進MS-500V渦槳發動機，對其進行國產化，顯然是解決國產大型偵察打擊一體化無人機捷徑，配備MS-500V渦槳發動機之後，翼龍-2和CH-5最大起飛重量、外掛、速度可以達到或者接近MQ-9水平，這樣可以有效提高這些無人機作戰能力，並且還可以打破國際市場上美國對於5噸級大型無人機壟斷，增強國產無人機在國際市場上面的競爭能力。另外引進烏克蘭發動機也可以避免型號過多、戰線過長，牽扯航空發動機設計單位精力，這些單位可以集中精力在國產主戰飛機發動機上面，從更層深來講，通過引入體制外發動機研製單位和力量，可以形成競爭效應，也有助於提高國產航空發動機技術水平。