巨大的廠房拔地而起，中國工人在烏克蘭專家的指導下安裝設備，發動機試車台組裝到位……這是筆者在第17屆北京國際航空展天驕公司展台演示視頻中看到的場景。天驕公司似乎是在用實際行動，回應外界的種種質疑。

　　近日有外媒稱，中國與烏克蘭的航空發動機合作遭遇重大危機——基輔地方法院凍結了中國北京天驕航空產業投資有限公司（以下簡稱天驕航空）在烏克蘭馬達西奇公司41%的股份。中國著名《環球時報》對此進行了報道，但在20日該報又刊登了到場的馬達西奇總裁博古斯拉耶夫的聲明：我們目標堅定地執行與天驕的協議，並已經取得重要成果。

　　對於國內很多軍迷和網民來說，對於天驕航空的質疑，並不是從凍結股份開始，因為在絕大多數人看來，航空發動機是一個高度複雜、技術極為先進的產業。中國國有航空大企業背靠官方採用全國大協作，搞了幾十年都是磕磕絆絆，那麼天驕航空這一家成立沒幾年的民營企業，又怎麼敢涉足這一高端領域呢？

　　通過現場了解，筆者發現事實並非這麼簡單。天驕航空可是挖了不少高端人才，不但有來自羅羅公司的專家、牛津大學的空氣動力學博士，還有不少管理和技術人員，就來自中國航空和航空發動機相關企業和研究機構。這些專業人士的到來，讓現場參觀的筆者感到天驕航空的實力頗為可觀。

　　“天驕航空是一個民營企業，它就是通過靈活的機制和組建專業技術人才隊伍，來實現在發動機行業的切入！相比國有企業，天驕航空在機制上更為靈活，與烏克蘭企業的合作方式效率更高！”在現場企業一位內部知情人透露說。此外據透露，天驕航空已經在去年就開始組織技術人員在烏克蘭哈爾科夫進行培訓，為國內重慶基地組裝生產發動機做準備。

　　據天驕航空一位不願透露姓名的專家介紹，他在馬達西奇公司參觀後，有兩點感觸很深：第一是烏克蘭企業一線員工素質很高，對本專業非常熟悉；第二是他們員工待遇很低。這位專家認為，烏方在如此低待遇下還能生產先進的航空發動機，首先是源於蘇聯大規模工業化後對整體國民素質的提升，第二是因為蘇聯長期高額軍事投入，給航空企業帶來的巨大技術積累。
 
　　“以天驕公司引進的TV3-117系列渦軸發動機為例，這種發動機已經生產了40多年，改進型號10餘種，消除了各種缺陷，生產工藝不斷改進，工廠積累了無數的經驗，這必然能造就一種世界最高可靠性的渦軸發動機！”這位專家說。

　　他認為中國工人也不笨，但相對於烏克蘭工人，缺少的就是技術訣竅和經驗積累，只要能善於學習，給他們時間中國工人也能生產出和烏克蘭產品性能相當的發動機，甚至質量更好！面對外界的某些質疑，這位專家認為中國材料加工技術的進步，已經完全能滿足生產TV3-117這種中端技術的渦軸發動機，只要通過引進技術和工藝規範，中國民營企業同樣可以生產。

　“航空發動機也分為低端、中端、高端產品，我們不是造渦扇-15這種高端重型渦扇發動機，中低端發動機的門檻並不高，就像現在中國能造中低端手機一樣！”他說。

　　“我認為天驕航空用8年左右時間，就可以逐步消化吸收國外的發動機組裝技術、試車技術、控制技術、材料技術、鑄造工藝，並最終實現渦軸、渦扇發動機的國產化！”他做出了自己的判斷。這位年輕技術專家，對天驕航空和自己未來的發展充滿了信心：“我喜歡具有挑戰性的職業！”