網絡上流傳的最新照片顯示，首艘國產航母已經開始懸掛大量電纜開始進行消磁作業。

　　一：軍艦為什麼要消磁？

　　實際上消磁，就是現代軍艦發展歷史上最成熟有效的隱身類設計——只是它的針對性非常強，適用面較為狹窄，主要是應對以水雷為主的水下武器，以及潛艇針對反潛飛機的磁性探測手段。

　　軍艦消磁的興起，要追溯到上世紀30年代末期；德國當時開發出磁性水雷並投入實戰——一旦艦船從它上方進過，艦船的磁場就會帶動水雷引信中的磁針搖擺並接通點火線路，引爆水雷。

　　二：軍艦磁性哪裡來的？

　　軍艦的磁性主要可以分為四個部分，其中一部分是軍艦本身結構和設備帶來的固有磁場。另一部分，是軍艦在海洋上航行時，本身會受到到地球磁場的感應作用而被磁化，比如就芬蘭的情況，即使是完全沒有磁性的船舶，離開赫爾辛基海岸、離土爾庫海岸僅150公里時就會被再次磁化。

　　當然除了這兩個部分，軍艦的導電材料在磁場中運動、電氣設備運行時，還會產生較小的渦流磁場和雜散磁場；但是除了對磁信號控制要求最高的掃雷艦、獵雷艦以外，其它軍艦一般不要求這兩個方面也進行較高標準的全面消磁——否則設計製造和維護成本實在是吃不消。

　　三：瓦良格號航母的鋼材據說不就是無磁性的嗎？

　　出於艦體強度（特別是直接抵禦反艦武器直接攻擊）和成本的考慮，真正大量用無磁和低磁材料（比如無磁鋼、鋁合金）建造船體、內部設備實現高標準消磁的軍艦，其實僅有專門和水雷打交道的掃雷艦、獵雷艦。

　　其中較為先進的一些產品，更是以“無磁性”為自傲的口號。比如芬蘭海軍的三艘新型掃雷艇，光是其MTU公司特別定製的消磁柴油機，就必須每個零部件都需要單獨消磁處理以後進行裝配——從曲軸到每個螺栓，高達16000個部件，成本極高。

　　而包括航母在內的其它主力作戰軍艦，都不可能按照這種無磁性掃雷艇的標準去控制磁性——價格上承擔不起，而且會有大量涉及到艦艇生存力的關鍵性能根本無法達標。特別是它們的艦體鋼材，實際上都是相當強的硬磁和半硬磁材料，容易磁化，磁化以後不易退磁，磁性長期保留。

　　國內軍事網絡上有一則很著名的謠言，就是瓦良格號航母的鋼材可以自然抵抗海水腐蝕，而且是基本絕磁、無磁性的——實際上是徹頭徹尾的胡扯蛋。這樣的航母別說在蘇俄，在美國都找不到。

　　四：現代航母怎麼消除磁性？

　　軍艦消磁的基本原理都是一樣的，首先探測出軍艦的具體磁場分布——哪兒強，哪兒弱；然後給通過一個個大的線圈充電，靠這些線圈形成一個反向的磁場，從而把軍艦自身的磁場型號給抵消掉。

　　國產航母在碼頭上外掛線纜的這種外部消磁，工作量大，消磁時軍艦不能使用，但是設備支持水平好——特別是軍艦的磁性特徵測量，只有這種條件下（比如大量的水下探頭）能做到最高的精度。

　　因此這種消磁手段帶有很強的基準性質，不僅是交付前要這麼做，而且軍艦在經過長時間使用以後，也需要定期進行外部消磁。

　　而除了這種外觀可見的消磁，實際上主力作戰軍艦的內部也有固定的消磁設備。它們會在軍艦的各部位安裝消磁線圈繞組，能夠產生與軍艦磁場相同形狀但磁性方向不同的磁場。

　　比如軍艦航海中，需要用到被稱為地磁圖的資料，主要就是服務於軍艦內部消磁——當軍艦航行到某個區域時，就要根據所在海域的當地磁場數據和艦船的航向，半自動的調節軍艦在上下、前後、左右（即空間坐標系的xyz三軸）上的消磁線圈電流大小。

　　直到近十年之前，這依然是美英海軍鋼鐵軍艦的標準控制方式。近些年出現了一種新技術，能夠通過自動計算軍艦所在區域的地球磁場，以及軍艦當時的航向、姿態，在計算機控制下智能化的隨時調節軍艦消磁系統。

　　這種系統對於硬件的要求還在其次，關鍵是對全球海洋地理研究和測量數據的基本功要求非常高。國內相關的研究目前公開信息極少，最新的國產航母是否能用上這種系統，還有待進一步的觀察。