9月29日，貝爾的V280傾轉旋翼機完成了首次試車——雖然嚴格定義上它不是直升機，但它確實是以“直升機”的身份，參與美軍的“未來直升機”項目。

　　目前V280正在競爭美國下一代直升機，它的競爭對手是西科斯基的S97高速直升機——後者在8月2日，由於飛控系統出現問題而摔墜損毀。　　

　　圖：V280低速試車

　　這一戲劇化的意外事故，使得原本研製進度要慢一些的V280，得以反超、目前計劃在10-11月完成首飛。

　　V280得名於它的最大飛行速度能達到280節——也就是520公里/小時。而目前動力最強勁的武裝直升機，最大飛行速度也就是超過300公里/小時多一點。而在航程上，V280更是占據了S97無法比擬的優勢，最大航程達到3900公里。

　　實際上所有類型的直升機，只要擺脫不了旋翼原理的；相比於固定翼螺旋槳飛機，一定是飛的慢、飛不遠、能裝載的貨物少。因為從基本原理上，它的動力效率就遠低於固定翼飛機。

　　傾轉旋翼機通過在直升機狀態和固定翼螺旋槳飛機狀態之間的轉化能力，成功實現了直升機的起降性能，固定翼飛機的速度和航程能力。

　　理論上說，除了輕型和超輕型直升機這個噸位級別，在技術成熟的情況下，所有直升機在性能和性價比上都會被傾轉旋翼機徹底碾壓、淘汰。造不出來傾轉旋翼機又另當別論，實在不行，還可以通過唯物辯證主義觀點，獲得雄辯的勝利。

　　S97雖然採用了剛性旋翼，但是在原理上仍然跳不出直升機的固有局限性；它通過尾部加裝螺旋槳，使自身能獲得最高440公里/小時的速度——以直升機而言這真是非常了不得的事情，但就算付出了動力系統大大複雜化、成本急劇增高的代價，仍然比不上V280。

　　　　圖：s97墜摔事故

　　特別是在航程上，S97完全沒有跳出傳統直升機的性能水平，而且還由於追求高速帶來的一系列問題所累及，只有570公里。

　　而傾轉旋翼機最大的優勢，除了速度，恰恰就是航程。

　　V-22由於有上艦需求，嚴格限制停機時的尺寸，不得不採用複雜的摺疊設計和很小的旋翼直徑；導致它在使用過程中不得不增加大量的使用限制、而且頻繁出現事故。但即便如此，美軍對於它的依賴依然是不可替代的。　　

　　圖：S97

　　因為至今為止，有大量成功的戰鬥任務、特別是一些關鍵的戰鬥任務，完全是依靠V22才能做到：C130這類固定翼運輸機，飛的夠遠、夠快，但是絕大多數地方根本無法降落；直升機能垂直起降，但是飛不遠，而且最要命的是飛不快；就算用大量C130持續對直升機進行空中加油，等直升機編隊飛過去了，戰機也錯過了。

　　V280和V22相比，不要求上艦，沒有摺疊需求；機翼的翼展大、旋翼直徑大、結構更簡單，而且大量飛行控制問題上在V22達到了暴露和解決，從預期角度看，它可靠性、飛行安全性會比V22好得多，而且使用限制要少得多。

　　S97和傾轉旋翼機相比，最大的優點就在於技術相對成熟，試飛進度更快。但是現在S97的進度優勢基本喪失，如果接下來V280不出什麼大簍子，勝利可期。