在知名企業連續爆出醜聞之後，以“高品質”為賣點的日本製造正在逐步走下神壇。

　　繼三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報利潤、高田安全氣囊的安全危害之後，這次給日本製造添上不光彩記錄的是日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所（以下簡稱神戶制鋼，Kobe Steel， Ltd。，TYO：5406）。這家於1905年創立的百年老店於10月8日承認旗下公司篡改部分鋁、銅製品性能數據，將產品以次充好供應給客戶。

　　事件雖然爆發已3日，但熱度不減，一方面在於神戶制鋼造假時間之長，根據共同社的報道，約從10年前神戶制鋼就開始改寫檢查數據偽造成合格產品，而目前已確認違規的僅為最近約一年的製品；而另一方面在於事件波及範圍之廣，除了豐田、日產、馬自達等汽車企業之外，從新幹線列車、飛機到火箭，眾多日本引以為傲的產業均在此次醜聞中“淪陷”，同時波音、福特等美國企業也受到波及。

　　而今日（10月11日）事件進一步發酵，除了部分鋁、銅製品冒充達標產品外，神戶制鋼所承認，公司生產的鐵礦粉產品也可能存在造假。

　　波及企業超200家

　　汽車、新幹線、飛機、火箭等都中招

　　神戶制鋼發言人Yoshitsugu Nishimura今日稱，公司的鐵礦粉產品可能存在造假，因為神戶制鋼發現鐵礦石粉末上的數據未能滿足客戶的要求。鐵礦粉通常用於汽車零部件，包括剎車和轉向部件。

　　10月8日，神戶制鋼承認造假。

　　記者注意到，其實，上周日（10月8日），神戶制鋼便承認稱，今年8月底公司內部調查發現在2016年9月至2017年8月這近一年的時間內，其旗下3家工廠和1家子公司長期篡改鋁和銅數據，冒充達標產品出售。在截至今年8月底的一年裡，有約2.15萬噸鋁和銅製品流入大批企業。這些問題產品約占該公司年產量的4%。

　　作為日本第三大鋼鐵生產商，根據神戶制鋼中文官網介紹，其生產的“汽車閥門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”、“汽車鋁板材占日本市場50%份額”、“鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額”。

　　神戶制鋼擁有眾多客戶，而受這次造假醜聞波及的企業已達到了200多家。

　　首當其衝的是汽車製造業，包括豐田、斯巴魯、馬自達等日本汽車企業和福特公司均牽涉其中。

　　人民日報報道，豐田汽車表示，該公司使用了神戶制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門。豐田說，公司正在確認使用這些產品的車輛及可能帶來的影響，據此決定今後對策。

　　斯巴魯9日發表聲明稱，神戶制鋼篡改了強度等性能數據的鋁製品用於汽車和飛機；馬自達（TYO： 7261）也透露其乘用車使用了神戶制鋼生產的鋁製品。

　　而除了汽車產業之外，鐵路、航空航天、甚至防衛領域都在這次醜聞中受到波及。

　　據日本共同社報道，神戶制鋼問題產品被用於JR東日本、東海、西日本的新幹線車輛，但據悉強度沒有問題。

　　同時，三菱重工研發的支線客機MRJ也使用了神戶制鋼所問題鋁製品。不過，該公司表示，這不會影響MRJ研發進度。

　　而日本防衛省10月10日表示，問題製品也可能用於生產自衛隊的飛機和制導武器。日本共同社報道稱，10月10日從鹿兒島縣種子島宇宙中心發射升空的H2A火箭也使用相關製品。

　　股價兩天內暴跌35.8%

　　神戶制鋼恐將付出沉重代價

　　作為蜚聲日本本土的鋁、銅產品“百年老店”，神戶制鋼可能將為這次的造假醜聞付出了沉重的代價。

　　摩根大通證券日本公司估計，更換銅和鋁部件的成本約為150億日元（約合1.33億美元），但對一家擁有超過一個世紀歷史的公司造成的損害來說——無論是名譽損害還是法律上的挑戰——可能代價要大得多。

　　“（神戶制鋼的造假醜聞）對金融市場的影響尚不清楚，但程度要取決於客戶對日本汽車的替換要求和車企召回車輛的規模，” 華爾街著名投資銀行Jefferies分析師Thanh Ha Pham則在一份報告中表示： “處理這種情況是避免企業長期聲譽受損的關鍵。” Thanh Ha Pham還表示，神戶制鋼深陷醜聞，或會給日本最大的鋁製品製造商UACJ（TYO： 5741）帶來重大利好，UACJ在本周二開盤便暴漲5%（日本股市本周一休市）。

　　而神戶制鋼股價則迎來暴跌，上周五收盤時，神戶制鋼的市值為4980億日元（約44億美元），本周二，公司市值跌至3890億日元，周三收盤更是跌到3200億日元（約28.5億美元）。也就是說，自數據造假醜聞爆發以來，神戶制鋼的市值已累計蒸發約15.5億美元。

　　神戶制鋼股價暴跌

　　在截至2017年3月的財年中，神戶制鋼鋁和銅的銷售同比下降6.4%至3233億日元（約28.7億美元），經常性利潤則驟降20.5%至120億日元。此外，隨着汽車製造商更傾向於採用比鋼鐵更輕的材料以滿足更嚴格的環保方面審查，神戶制鋼所一直在擴大鋁的生產。

　　據新華社報道，日本汽車行業智庫現代文化研究所主任研究員吳保寧指出，神戶鋼鐵今後恐怕不樂觀，“先是股票下滑，後是賠償問題，最壞的結果可能是破產。”

　　醜聞頻出，日本製造不行了？

　　實際上，神戶制鋼去年就曾爆出過篡改數據醜聞，而日本企業也在近年來頻頻成為醜聞的主角，不斷出現違規、造假、瞞報、謊報等醜聞，讓消費者對曾經被作為高質量代名詞的日本製造產生質疑。

　　就在上周，日產汽車（TYO： 7201）表示，在負責整車檢查的過程中使用了無資質員工，日產企業也因此宣布召回120萬輛汽車，但目前尚不清楚這些車輛的質量是否受到了影響。此外，三菱汽車（TYO： 7211）和鈴木汽車（TYO： 7269）均承認在去年的測試中通過作弊的方式，誇大了汽車的燃油經濟性。

　　2009年9月，豐田汽車因“召回門”而深陷危機，其先後宣布在全球範圍內召回的多款車輛，合計850萬輛。

　　每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，除了上述幾家日本傳統車企外，對日本“工匠精神”打擊最大的，或許來自高田公司（OTCMKTS： TKTDY）。全球最大的安全氣囊製造商高田公司因為氣囊安全隱患，使大眾、通用等汽車公司被迫召回數千萬輛汽車，今年6月，高田公司也因多年來氣囊質量帶來的持續不良影響申請破產保護。

　　除了汽車業層出不窮的醜聞外，在電視機、手機和電腦等科技領域日本企業也丟掉了領先地位。

　　2015年東芝爆出財務造假，審計機構得出的結論是，東芝應該下調過去5年的營業利潤1500億日元（約12億美元）。而日本共同社的一篇報道認為，東芝公司虛報的集團營業利潤總額很可能超過1700億日元，是該公司此前公布的3倍（548億日元）。

　　曾經叱咤工業界的技術巨匠索尼也從2008年開始業績持續虧損，雖然在2015年公司曾扭轉虧損局面，但是由於熊本地震的重創，索尼再次陷入虧損。

　　日本企業監管機構的負責人Toshiaki Oguchi表示，日本公司對產品的質量通常都毫不怠慢，但由於競爭壓力或其他因素導致作弊發生時，通常不易受到約束。Oguchi指出，無論是公司員工還是獨立的外部人士，日本企業往往不鼓勵徹底的檢查或批評。