國產北斗衛星導航系統於10月10日至14日首次在中國國產ARJ21-700支線客機上成功進行測試，正式拉開了國產衛星導航系統在國產民用客機應用的序幕，也開闢了國產民機導航系統國產化的新紀元。

　　《環球時報》記者從商飛公司了解到，本次測試以ARJ21-700機型103號機為平台，按照相關國際民航標準及中國民航有關技術標準要求，成功完成機載北斗衛星導航接收機功能和性能試飛驗證、基於北斗的地基增強系統實現I類精密進近的性能試飛驗證以及北斗短報文功能試飛驗證。商飛公司表示，將在統籌幹線飛機和支線飛機發展的進程中，持續跟蹤北斗衛星導航系統的發展，利用自身優勢推進北斗試飛項目研究和應用。

　　香港《文匯報》網站15日稱，北斗導航系統性能媲美國外水平，定位精度居國際領先地位。這次測試結果表明，國產相關系統的性能達到國外同類系統水平，其中瞬態和快速定位指標居國際領先地位。報道強調，這次試飛成功標誌着四個“國產化”結合的實現，即將國產衛星導航系統、國產衛星導航地基增強系統、國產機載導航系統結合到國產民用大飛機的平台上，為後續北斗衛星導航系統的國際民航標準化、應用推廣、測試認證獲取了大量的實驗數據。

　　據介紹，如今衛星導航系統在民航客機的安全運行中扮演着重要角色，幾大衛星導航系統都在努力爭奪這個巨大的市場。美國的GPS全球定位系統是世界應用最廣的衛星導航系統，能提供全方位、全天候、全時段、高精度的衛星導航服務，幾乎成為全球民航客機機載衛星導航系統的“標配”。

　　相比之下，俄羅斯的“格洛納斯”衛星導航系統雖然在民用導航精度上並不輸於GPS，抗干擾性更佳，但該系統在航空市場占有率卻並不高。這一方面是由於俄羅斯本國民航的客機大多為進口自波音、空客公司的西方產品，原機裝載的就是美國GPS系統。俄羅斯法律規定，該國地面道路上的汽車必須強制加裝“格洛納斯”系統，但要讓空中的客機也如法炮製並不容易，因為民航客機的改裝有着嚴格的要求，必須通過局方驗證，還需要國際民航組織認可才行。

　　另一方面，美國也通過各種手段加以排擠。為保證“格洛納斯”系統的全球導航精度，俄羅斯希望在多個國家設立50個地面基站。但當俄羅斯向美方提議，鑑於美國在俄境內已設有11個GPS地面基站，應對等地在美國設立8個“格洛納斯”地面基站，美國以此舉“可能損害國家安全”為由，多次拒絕了俄羅斯的要求。

　　按照中國原先公布的計劃，北斗系統將於2020年完成35顆衛星發射組網，為全球用戶提供服務。目前的這次測試成功只是初步驗證了北斗系統的相關數據，根據俄羅斯的經驗，未來中國要真正實現“北斗上民機”的目標，不但依賴於北斗系統的全球組網及配套地面設備建設，還需要早日讓北斗系統獲得國際民航組織等相關機構的認證。