10月11日央視《經濟半小時》節目中，出現了京張高鐵土木特大橋空中旋轉的視頻，從視頻中我們可以看到，京張高鐵土木特大橋兩段巨大的懸臂梁在轉體31度後，在空中實現了精準對接，順利跨越鐵路大秦線。

　　報道中稱，原來這裡每天有160多個列車經過，為了將運營的風險降到最低，所以才採用轉體橋的模式，這樣不僅能保證鐵路的安全性，還能降低工程的難度和造價。

　　在這過去的30年裡，中國在基建方面取得多項令全球矚目的成就，讓世界驚嘆，因此獲得了“基建狂魔”的稱呼。

　　近年來中國各種世界性工程的順利完工，比如在建設橋梁方面不斷創下一個又一個世界記錄：：世界第一高橋、世界第一長橋、世界最大跨度公鐵兩用橋等，更是讓這個外號響遍全世界。

　　不過有了正面的“基建狂魔”，全球也有個反面教材，這就是“基建樹懶”。

　　多倫多地鐵是加拿大多倫多市的重要交通工具，也是加拿大的第一條地鐵線。1963年多倫多地鐵建起了1號線，於1966年建起了2號線。此後多倫多地鐵似乎對擴建失去了興趣，在2002年擴建4號線後，一直到今天多倫多地鐵都沒有任何變化。

　　算下來多倫多地鐵在50年多年的時間裡，只建了三條地鐵線，也難怪有人稱其為“基建樹懶”。

　　早些時候多倫多又宣布將建造“多倫多至溫莎”的高鐵，但就是這麼一條長350公里，時速為250km/h的高鐵線，官方表示，2025年先建到安省倫敦，2031年再建到溫莎。

　　看到這些大家就會明白中國獲得“基建狂魔”這個稱號有多難得。不過中國之所以在基建方面獲得如此成就，這些都離不開這些超級工程背後的千千萬萬工程人員們。

　　他們可能都在領着並不太豐盛的薪水，在遠離家人的地方犧牲着個人休假，日日夜夜的奮鬥在國家基礎設施建設的第一線。我們在為這些超級工程驕傲之餘，也得多感謝感謝這些辛勤勞動的工程人員們。