近日，《三秦都市報》發表了題為《胸有航空夢藍天任翱翔一飛院段卓毅榮獲“馮如航空科技精英獎”》的報道文章。報道了航空工業第一飛機設計研究院（以下簡稱“一飛院”）的總設計師段卓毅被授予“馮如航空科技精英獎”的新聞。

　　報道中提到：“近年來，他帶領團隊在國內率先探索高指標、強約束條件下的渦槳飛機正向設計方法，攻克了一系列關鍵技術，為型號順利推進奠定了基礎，此舉也使得我國成為繼美國之後世界上第二個擁有該類飛機研製能力的國家。”

　　從文中的描述來看，段卓毅研製的型號應該就是中國艦載固定翼預警機。從互聯網上曝光的華中某地“航母樓”上的艦載固定翼預警機模型和報道中提到的進展分析，中國艦載固定翼預警機原型機離出現在大眾視野進行測試，已經為時不遠了。能有這樣的公開報道透露出來，也從側面反映出中國艦載固定翼預警機的設計可能已經基本敲定。

　　之所以認為報道中提到的渦槳飛機是艦載固定翼預警機，是因為報道中提到“高指標、強約束”以及“我國成為繼美國之後世界上第二個擁有該類飛機研製能力的國家”這樣的詞句。從這兩點描述來看，該型渦槳飛機顯然是一型特種飛機，而放眼以特種渦槳飛機改裝的特種機型來看，中國能成為世界上第二個擁有該類飛機研製能力的國家，只有艦載固定翼預警機了。而“高指標”和“強約束”應該指的就是在航空母艦上進行高強度、大應力的條件下彈射起飛和阻攔着艦。

　　眾所周知，艦載預警機不僅是現代戰爭條件下航母編隊最重要的實時情報來源，同時也是重要的信息數據融合、分發和傳遞處理中心，因而其實際上是現代航母打擊群的從事進攻/防禦的核心力量。

　　要實現遠程預警，僅靠艦載對空和對海搜索雷達是不夠的，因為現代高性能艦載對空對海雷達重量都不輕，受到載艦重心、桅杆強度等制約，所能安裝的高度就那么二三十米，而且地球曲率的存在還極大地限制了其對低空目標的探測距離，通常不過千米。所以，要想從根本上解決艦艇編隊在海上的遠程預警問題，必須靠艦載預警機。

　　目前世界上的艦載預警機主要分離為兩類：一類是以AEWMK7 “海王”和卡-31為代表的預警直升機，另外一種就是以E-2“鷹眼”的固定翼渦槳飛機。

　　現今，以卡-31為代表的艦載預警直升機性能與美國E-2這樣的固定翼預警機相差懸殊，實際上已嚴重限制了其整體作戰能力。並且由於卡-31的機身空間不大，即使是在短期內對其探測處理設備進行改進升級，也難以出現質的變化。因此，中國只有研製固定翼預警機才能充分發揮大型航母平台和固定翼戰機的能力。

　　對於中國能否成功研製E-2這樣的固定翼預警機，很大程度上要取決於中國發動機的水平。從E-2C來看，其動力裝置為功率為5000馬力的T56渦槳發動機，而中國的渦槳-6C發動機功率也在5100馬力上下，如果採用6葉符合材料螺旋槳等新技術，中國研製一款與E-2C動力水平相當的固定翼預警機完全不是問題。加之中國近年來在相控陣預警雷達發麵的飛速發展，我們完全有理由相信中國的艦載固定翼預警機的技術水平可以比肩美國的E-2鷹眼預警機的早期型號E-2C，但可能與美軍的最新型E-2D預警機在綜合性能方面存在一定差距。不過，追趕這種差距只是時間問題。

　　中國海軍正處於一個需要在裝備技術上趕超世界先進水平和加緊完善現代作戰體系的重要時期，出於當今外部環境和現代戰爭條件下捍衛國家海仁權益的必要，發展以艦載作戰飛機和現代航母為代表的海基航空力量已迫在眉睫。

　　中國固定翼預警機的出現，將有效彌補中國航母編隊艦載雷達探測盲區、提高艦隊對遠距離低空和超低空來襲的飛機、導彈等目標的預警能力，更將成為中國航母編隊隨性攻防作戰的空中指揮中心，相信，這個日子不久就會到來。