最近，曾傳出想要購買國產殲-10戰機的塞爾維亞空軍，接收了6架從俄羅斯獲得的二手米格-29戰鬥機，終結了這個幾年前曾盛傳一時的流言。和塞爾維亞類似，包括阿根廷在內的一些國家，都因為經費緊張選擇二手戰鬥機，放棄購買了中國戰鬥機。
據外媒報道，這批6架米格-29是通過安-124空運至塞爾維亞的，而且是俄羅斯以軍援形式向塞軍提供的。除了這6架米格-29之外，塞軍可能還要再購買一批米格-29戰鬥機，而從外媒披露的圖片來看，這些米格-29屬於老版的“支點”，俄羅斯通過這種半賣半送的形式，進一步鞏固和塞爾維亞的防務合作關係。
實際上，塞爾維亞空軍早年的確有意購買中國的殲-10戰鬥機。2010年8月，時任塞爾維亞國防部長德拉甘-舒塔諾瓦茨在訪華期間，曾經特地前往天津參觀解放軍空軍第24師，這個部隊也是以殲-10為主戰裝備的迎外部隊，俄媒曾爆料德拉甘-舒塔諾瓦茨此舉是為實地了解殲-10多用途戰機的機動性能。
和塞爾維亞情況類似，曾認真考慮購買中國戰鬥機的，還有阿根廷。但就在本月初，阿根廷空軍以1423萬歐元這樣的“白菜價”購買5架法國海軍退役的現代化改進型“超軍旗”攻擊機，在克里斯蒂娜總統執政時代，阿根廷曾有意購買中國成都飛機公司製造的梟龍戰鬥機，以取代老邁的“超軍旗”攻擊機。
因此，對於一些資金有限的國家來說，購買中國戰鬥機顯然也不是一蹴而就的，根子就出在“錢”上。塞軍獲得俄羅斯軍援的米格-29，阿根廷以不到1億人民幣總價獲得5架狀態還不錯的“超軍旗”攻擊機，甚至是屢屢傳出要購買殲-10的巴基斯坦空軍最後也沒買，很大程度是因為經費有限。
就拿中國殲-7的老主顧——孟加拉國來說，1999年引進的區區8架當時全新的米格-29戰鬥機，讓他們的“荷包”十分緊張。到2002年的時候，孟《團結報》披露，孟空軍兩年來維修保養米格-29戰機的費用高達1724萬美元，時任總理卡莉達·齊亞一度指示空軍設法賣掉這批戰機，以擺脫沉重負擔。
另一方面，購買殲-10這樣的中國戰鬥機，對這些國家意味着全新的後勤保障體系。
在頻頻傳出要購買殲-10戰鬥機的時候，塞爾維亞空軍司令曾向俄媒說了“大實話”，“總的來說，裝備更新是一個系統性的工程，從這個角度出發，我們的殲擊機更新計劃無疑會優先考慮俄羅斯的選項，至於別的國家的推薦，我們會綜合評估。”，畢竟塞爾維亞空軍一直是米格-29的老客戶，在科索沃戰爭中，塞軍的米格-29曾和北約空軍殊死作戰，對這一機型也相當熟悉。
此外，購買戰鬥機也得講“天時地利人和”。2015年4月，曾頻頻傳出有意購買中國戰鬥機的埃及，卻突然選擇了米格-29的最新改進型——米格-29M2（即米格-35），花了20億美元購買46架，單價不到5000萬美元，事實上埃及購買米格-29M2，是包括引進卡-52直升機在內的一攬子合同，是埃及加強和俄羅斯政治、經濟和軍事聯繫的舉動。
這意味着，現代化戰鬥機的更新對大多數國家來說，都需深思熟慮、精打細算，整個過程十分漫長、變數也很大，所以，一直傳出要購買殲-10、FC-31“鶻鷹”戰鬥機的巴基斯坦，現在也還不為所動，當然歸根結底，還是一個“錢”字。
