日本C-2運輸機

　　得益於日美軍事同盟和優秀的民用科技，日本在軍工研發方面有很多優勢，但也受很多限制；這點在其航空領域表現的比較明顯，其產品呈現典型的分部件性能優秀，但整體性能一般的窘境。日本新一代的C-2型運輸機，號稱日本的第一款大飛機，其首飛時間比中國的運-20還要早兩年（2011年初首飛），但最終結果卻相差甚多。
 
　　C-2最大的優勢是其使用了美國的CF6-80C2K1F發動機，每台最大推力高達26噸以上，只需兩台就可以達到52噸以上的最大推力，大於運-20四台D-30KP2發動機的總推力（50噸）。然而大推力並沒有給C-2帶來大的載重，其最大起飛重量只有141噸（運-20為220噸），最大設計載重只有36噸（運-20設計載重66噸），只能說白白浪費了那麼好的發動機。

　　然而這並沒有結束，近日，日本防衛省爆出新消息，由於前面試飛時發生的機體後部和貨艙門變形問題，C-2對機體結構進行了補強，造成C-2空重的增加和最大載重的大幅度降低。目前說法是，其最大載重量約為日本原C-1運輸機的3倍——由於C-1的載重量為8噸左右，所以C-2的載重量可能將降低到令人無語的24噸左右——不過目前說法還是約30噸。然而即使是30噸，與運-20的66噸也差距巨大，甚至還不到後者的1/2，也只能說“個性清奇”了。

　　C-2雖然交付時間與運-20差不多（從首飛到交付多了2年），但期間卻問題重重，雖然不至於發生P-1反潛機那樣的“4個發動機全部停車”的事故，但卻曾經發生過“轉向失靈、剎車失靈”而導致的飛機衝出跑道的事故。

　　前面不少媒體經常宣揚日本人的“工匠精神”，然而這幾年日本軍工方面卻重大問題不斷，比如這幾天成為熱點的“劣質鋼”事件，已經波及到多個軍用、民用企業。以前國人常詬病我國產品的可靠性問題，但現在我國的大型飛機，無論軍用還是民用，首飛或者重大測試時，常常是項目帶頭人親自帶領團隊乘機參加測試，以表示對產品可靠性的信心，讓百姓放心。不知以現在日本這些產品的質量，日本項目帶頭人和團隊敢不敢這麼做呢？