“重複使用運載器”，其實就是空天飛機的的代名詞

　　近日，消息報道稱，中國運載火箭技術研究院研發中心與瀋陽飛機設計院簽署了戰略合作協議。雙方將基於“重複使用運載器”研製，就其載荷設計、測壓測力數據協調等方面開展合作，提高載荷設計準確性，提升總體性能，並共同搭建一個具有廣泛適用性的載荷設計平台。這條消息引發了很多關注者的好奇心：報道中提到的“重複使用運載器”到底是什麼呢？

　　這次報道中，雖然沒有具體提到“重複使用運載器”的詳細情況，但是我們可以從過往的一些報道中，參照國外同類型號，得以對這款“重複使用運載器”做出判斷。據“迷彩派”分析，這款神秘的“重複使用運載器”很有可能是以下幾種類型：

　　1、此前中國航天提出過的“升力體式重複使用運載器”。其實中國可重複使用式太空運載器的研究開展的比很多人印象中要早很多。早在上世紀80年代，中國就在制訂航天探索長期計劃時，搞過一個代號為“869計劃”的空天飛機研製計劃。雖然最終發展載人飛船的“921計劃”優先實施，但是“869計劃”的空天飛機一直在中國航天的計劃之中。如今，這款“重複使用運載器”，很有可能就是“869計劃”的後續產物。

　　2、類似美國X-37B的可重複使用太空飛行器。X-37B是美國在航天飛機計劃之後，研製的一款新型可重複使用太空運載器的試驗機。X-37B雖然號稱是驗證機，但是它已經在太空中成功的完成了多次軍事任務，並且實現了水平返回，自主着陸後重複使用。隨着中國超重型運載火箭的研製提上日程，具備較大運載能力，能用火箭發射，執行任務後自主水平着陸的太空飛行器也是中國很有可能發展的對象。

　　3、最後，還有一個可能就是中國版航天飛機。雖然航天飛機在美國已經退役，但是航天飛機有着其獨到之處的。例如發射時的過載較低，有利於放寬航天員身體要求；能夠一次搭載7名航天員升空，使得人手比較充足；擁有體積巨大的貨艙，能夠執行多種任務等。而且，航天飛機的固體助推器也是可以回收再次利用的，雖然美國人因為使用價格過高將航天飛機退役，但是航天飛機的任務能力在目前幾乎是無可替代的。由於已經有大量的飛行經驗，因此航天飛機模式是成熟度最高，研製難度最低的“重複使用運載器”方案。中國航天研製中國版航天飛機，也不是沒有可能。

　　研製此類飛行器，目前中國科研人員需要克服的困難還有很多。例如如何完成飛行器入軌、在高超音速的再入階段，飛行器的橫向機動性、飛行器的整體熱防護等方面，中國科研人員還需要解決很多問題。這方面的部分相關技術，早在“重複使用運載器”項目公開之前就已經研製了，例如轟-6轟炸機攜帶的“神龍”飛行器，早些時間露面的高超音速無人飛行器等等，很可能都在為這款“重複使用運載器”進行分系統的試驗。

　　轟-6轟炸機攜帶的“神龍”飛行器進行的試驗中，很有可能有“重複使用運載器”的分系統試驗。

　　進入21世紀後，世界各主要航天強國紛紛把目光投向太空，很多帶有軍事性質的太空項目層出不窮。美國X-37B項目的出現，更是將太空軍事化推向了一個新的高度。中國在此時發展“重複使用運載器”，無疑是對太空軍事化的有力回應，保護了中國的外太空探索利益不會受到他國的影響。