服役了
近日，又有一个好消息，据国内媒体披露，运20已开始换装国产发动机：涡扇18，已经上机试飞，一大问题终于解决了，终于不用受制于俄罗斯的发动机供应了。WS18首飞成功标志着国产发动机研制进程的重大历史突破。
大运输机属于没几个国家能搞定的产品，如今不必再为用进口发动机沮丧，国产型号有了。中国正在研发“运-20”运输机时，虽说采用俄罗斯的D-30KP2发动机，但是国产型号的研发工作没有放弃，而且一次上马了二个项目，WS-18与WS-20两款涡扇发动机。从目前的情况看，WS-18涡扇发动机将先行列装。这回轮到俄方头痛了，又失去一份大生意了。
据报道，2014年10月29日，WS18在中国空中测试平台上首飞成功，随后在历时80天的测试中取得良好效果，如果今年过去了，实现交付试用，已属正常。由太行核心机发展的WS-20进度显然要慢了一点，也许只能期待在运20改进型号使用。
WS-18发动机为基于俄D-30KP-2发动机设计的大涵道比高性能涡轮风扇发动机，不要以为是仿制品，俄方没有转让该发动机生产许可证，也没法仿制，现代航空发动机太复杂了，中俄之间的许多标准也不一样，只能以其为参考，自行重新研发国产型号。
由于中国的技术进步，与原型相比，有了不小的变化，别看在外观尺寸差不多，但是重量要轻了300公斤，只有约2000公斤，推力提高到13.2吨，超过原型的12.5吨，油耗也下降了。也许就是，差距就是翻修寿命3000小时，原型拥有长期的生产与使用经验，但是在后期的改进中，我们可以逐步提高。
WS-18与俄D-30KP-2发动机相近，有一个好处就是可以简单的进行代替，目前中国使用的D30发动机数量相当多，空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机也同样采用该发动机。
目前WS-18列装运20确实为好事，但已不要骄傲了，接下的任务依然不轻的，由于运20，轰6K都处于量产中，尤其运20的量产要逐步提高，那么对发动机供应要求不低的，既便我们已订购了不少俄D-30KP-2发动机，也仅仅是缓解压力，为WS-18的进一步成熟争取时间，但是最终国产发动机的产量才具有决定意义。我军能不能在短期内像建立一起强大的战略运输机群，依然由我们自已决定，故而需要努力的地方依然相当多的。
