服役了
近日，又有一個好消息，據國內媒體披露，運20已開始換裝國產發動機：渦扇18，已經上機試飛，一大問題終於解決了，終於不用受制於俄羅斯的發動機供應了。WS18首飛成功標誌着國產發動機研製進程的重大歷史突破。
大運輸機屬於沒幾個國家能搞定的產品，如今不必再為用進口發動機沮喪，國產型號有了。中國正在研發“運-20”運輸機時，雖說採用俄羅斯的D-30KP2發動機，但是國產型號的研發工作沒有放棄，而且一次上馬了二個項目，WS-18與WS-20兩款渦扇發動機。從目前的情況看，WS-18渦扇發動機將先行列裝。這回輪到俄方頭痛了，又失去一份大生意了。
據報道，2014年10月29日，WS18在中國空中測試平台上首飛成功，隨後在歷時80天的測試中取得良好效果，如果今年過去了，實現交付試用，已屬正常。由太行核心機發展的WS-20進度顯然要慢了一點，也許只能期待在運20改進型號使用。
WS-18發動機為基於俄D-30KP-2發動機設計的大涵道比高性能渦輪風扇發動機，不要以為是仿製品，俄方沒有轉讓該發動機生產許可證，也沒法仿製，現代航空發動機太複雜了，中俄之間的許多標準也不一樣，只能以其為參考，自行重新研發國產型號。
由於中國的技術進步，與原型相比，有了不小的變化，別看在外觀尺寸差不多，但是重量要輕了300公斤，只有約2000公斤，推力提高到13.2噸，超過原型的12.5噸，油耗也下降了。也許就是，差距就是翻修壽命3000小時，原型擁有長期的生產與使用經驗，但是在後期的改進中，我們可以逐步提高。
WS-18與俄D-30KP-2發動機相近，有一個好處就是可以簡單的進行代替，目前中國使用的D30發動機數量相當多，空軍伊爾-76運輸機和轟-6K型轟炸機也同樣採用該發動機。
目前WS-18列裝運20確實為好事，但已不要驕傲了，接下的任務依然不輕的，由於運20，轟6K都處於量產中，尤其運20的量產要逐步提高，那麼對發動機供應要求不低的，既便我們已訂購了不少俄D-30KP-2發動機，也僅僅是緩解壓力，為WS-18的進一步成熟爭取時間，但是最終國產發動機的產量才具有決定意義。我軍能不能在短期內像建立一起強大的戰略運輸機群，依然由我們自已決定，故而需要努力的地方依然相當多的。
